Zeitfenster, Servicedauer, Priorität und Ladung

Ein Auftrag benötigt nur eine Adresse, um auf einer Route platziert zu werden. Die optionalen Felder pro Auftrag legen fest, wann der Service beginnen darf (Öffnungszeiten), wie lange er dauert (Servicedauer), wann die Waren am Depot bereitstehen (Freigabezeit), welche Aufträge auf den Routen bleiben, wenn nicht alles passt (Priorität), und die Ladung (Lieferung und Abholung). Jedes Feld hat eine passende Tabellenspalte.

Alle werden im Auftragseditor festgelegt, der von jedem Auftrag auf der Seite Aufträge geöffnet wird. Dieser Beispielplan hat Lieferfenster am Vormittag und am Nachmittag:

Öffnungszeiten (Zeitfenster)

Öffnungszeiten ist das Fenster, in dem der Service am Stopp beginnen darf. Ein Fahrzeug darf früher ankommen und warten (der Routenplan zeigt die Wartezeit). Es darf den Service nicht beginnen, nachdem das Fenster geschlossen ist.

• Beide Enden sind optional. Nur ein Beginn bedeutet "nicht vorher". Nur ein Ende bedeutet "nicht nachher".
• Ein Auftrag kann bis zu 4 alternative Fenster haben (drücken Sie +, um eines hinzuzufügen). Der Planer bedient den Auftrag innerhalb genau eines dieser Fenster, je nachdem, welches am besten zur Route passt. Ein Geschäft mit Mittagspause benötigt zwei Fenster: 08:00 bis 12:00 oder 14:00 bis 18:00.
• Jede Fenstergrenze akzeptiert einen Tagesversatz für mehrtägige Planung: "+1 Tag" bedeutet, dass das Fenster morgen liegt.

Enge Fenster sind teuer zu erfüllen. Jedes Ein-Stunden-Fenster zwingt die Route, ihren Stopp innerhalb dieser Stunde zu erreichen. Verwenden Sie weite Fenster und sparen Sie die engen für die Stopps auf, die sie benötigen.

Servicedauer

Servicedauer ist die Zeit, die der Fahrer am Stopp verbringt, in Minuten: Parken, Entladen, Papierkram. Ohne sie fährt das Fahrzeug in dem Moment ab, in dem es ankommt, was jede ETA nach dem ersten Stopp optimistisch macht.

Legen Sie mindestens einen ungefähren Standardwert fest. Zehn Stopps mit je 10 Minuten sind über anderthalb Stunden des Arbeitstags, die der Planer sonst als Fahrzeit einplanen würde.

Freigabezeit

Freigabezeit ist der Zeitpunkt, zu dem die Waren am Depot verfügbar werden. Ein Fahrzeug kann diesen Auftrag nicht vor dieser Zeit laden, daher kann eine Route, die ihn bedient, nicht früher abfahren. Verwenden Sie sie, wenn die morgendliche Bäckertour nicht starten kann, bevor das Brot den Ofen verlässt, oder wenn ein Lieferant am Vormittag an Ihr Depot liefert. Das Feld akzeptiert ebenfalls einen Tagesversatz.

Max. Zeit im Fahrzeug (Haltbarkeit)

Beide Felder in diesem Abschnitt sind Pro-Funktionen. Die kostenlose Stufe kann sie im Rahmen der kostenlosen Optimierungen mit Bezahlfunktionen verwenden.

Max. Zeit im Fahrzeug begrenzt, wie lange der Auftrag vor der Lieferung an Bord sein darf, in Minuten. Bei einem einfachen Auftrag beginnt die Uhr, wenn das Fahrzeug das Depot verlässt, zu der Abfahrt, die der Routenplan zeigt. Der Service muss innerhalb so vieler Minuten nach der Abfahrt beginnen. Kühlware mit einem 90-Minuten-Kühlkettenvertrag erhält den Wert 90. Eine Route, die das Depot um 06:00 verlässt, muss den Auftrag dann bis 07:30 bedienen, und eine Route, die um 10:00 abfährt, hat bis 11:30 Zeit. Ein Auftrag, den keine Route rechtzeitig liefern kann, bleibt nicht zugewiesen, mit angehängtem Grund. Leer bedeutet unbegrenzt.

Der Planer setzt die Abfahrt so spät wie möglich, ohne die Route zu verlängern. Warten auf einen Stopp, der später öffnet, zählt daher nicht gegen das Limit. Nur die Wartezeit, die keine Abfahrt beseitigen kann, zählt.

Eine Freigabezeit am Auftrag hindert das Fahrzeug daran, abzufahren, bevor die Waren bereitstehen. Sie startet nicht die Uhr. Bei einem Fahrzeug, das nachlädt, hat jede Fahrt ihre eigene Abfahrt. Ein Auftrag, der auf der zweiten Fahrt bedient wird, zählt ab der Abfahrt dieser Fahrt, nicht ab der der ersten.

Dieser Tutorial-Plan verwendet beide Formen des Feldes. Er enthält gekühlte Depot-Aufträge und einen Transfer mit einem Beförderungslimit:

Bei einem einfachen Auftrag deckt das Limit die Ladung unter Lieferung ab, die ab dem Depot an Bord ist. Ein einfacher Auftrag kann auch eine Ladung unter Abholung setzen. Max. Zeit im Fahrzeug gilt nicht für einen solchen Auftrag. Das Fahrzeug nimmt die Waren am Stopp auf und bringt sie zum Depot. Das Limit deckt diese Spanne nicht ab.

Der Import ignoriert den Wert mit einer Warnung und lässt den Auftrag ohne Einschränkung. Der Auftragseditor akzeptiert dieselbe Kombination. Der Planer lässt dann diesen einen Auftrag nicht zugewiesen, mit dem Grund "Setzt ein Feld, das für diese Art von Auftrag nicht gilt". Der Rest des Plans wird normal optimiert. Teilen Sie die Abholung in einen eigenen Auftrag auf, oder modellieren Sie die Bewegung als Transfer.

Bei einem Transfer (Abholung und Lieferung) begrenzt das Feld stattdessen die Beförderungszeit vom Ende des Service an der Abholung bis zum Beginn des Service an der Lieferung. Der Planer verzögert den Abholservice, wo das die Beförderung verkürzt, und lässt die Sendung an ihrem Ursprung, statt sie früh zu laden. Daher zählt nur Wartezeit, die keine mögliche Ladezeit vermeiden kann, gegen das Limit. Ein Nachladen setzt die Uhr nicht zurück. Im Tutorial-Plan oben nimmt das Hotel seine Lieferung ab 10:00 an. Der Transporter erreicht das Gelato-Labor deutlich vorher, wartet dort, während die Waren noch an der Abholung sind, und lädt spät genug, dass die Beförderung in das 30-Minuten-Limit passt.

Setzen Sie denselben Wert an jedem Ende des Transfers, alternative Abhol- und Lieferorte eingeschlossen. Der Import markiert Enden, die nicht übereinstimmen. Der Planer überspringt dann den gesamten Transfer.

Eine Pause, die zwischen der Abholung eines Transfers und seiner Lieferung platziert wird, zählt zur Beförderungszeit, die dieses Feld begrenzt. Fahrerpausen und Lenkzeitlimits beschreibt, wie der Planer Pausen um ein Beförderungslimit herum platziert.

Max. Beförderungs-Überzeit gilt nur für ein Transfer-Ende. Es erlaubt der Beförderung, Max. Zeit im Fahrzeug um eine begrenzte zusätzliche Zeit zu überschreiten, in Minuten. Die Beförderungs-Überzeitkosten pro Stunde des Fahrzeugs bepreisen diese Überzeit. Über die Zugabe hinaus ist das Limit hart. Das Feld erfordert Max. Zeit im Fahrzeug am selben Transfer. Ohne dieses stoppt der Planer mit einem Fehler. Setzen Sie denselben Wert an jedem Ende. Der Planer überspringt den Transfer, wenn die Enden nicht übereinstimmen, wie oben. Leer bedeutet keine Zugabe, das Limit ist also hart, ohne bepreiste Überzeit.

Priorität

Priorität ist eine Zahl von 1 bis 1000 (Standard 1), die entscheidet, welche Aufträge der Planer verwirft, wenn nicht alles passt. Jeder Auftrag ist optional. Wenn der Fuhrpark nicht alle bedienen kann, behält der Planer die Aufträge mit höherer Priorität. Die mit niedrigerer Priorität werden zuerst nicht zugewiesen.

Die Priorität ist eine Rangfolge, kein Zeitplan. Sie platziert einen Auftrag nicht früher in der Route. Sie lässt den Auftrag bestehen, wenn Kapazität oder Zeit ausgeht. Verwenden Sie einen großen Wert wie 1000 für "bedienen, sofern nicht physisch unmöglich". Warum ein Auftrag nicht zugewiesen wurde beschreibt, wie der Planer verworfene Aufträge meldet.

Abhol- und Lieferladungen

Lieferung ist die Ladung, die das Fahrzeug vom Depot zum Stopp bringt. Abholung ist die Ladung, die das Fahrzeug am Stopp aufnimmt und zurück zum Depot bringt (Retouren, Leergut). Ein Auftrag kann beides haben. Ladungen sind einheitenlos. Wählen Sie eine Einheit (Pakete, Kilogramm, Kisten) und verwenden Sie sie konsistent über Aufträge und Fahrzeugkapazität hinweg. Zwei Ausnahmen bewegen Waren zwischen Stopps statt über das Depot: Transfers (Abholung und Lieferung) und Auftragsreihenfolgen, bei denen eine Abholung an einem Stopp die nachfolgenden Lieferungen versorgt.

Der Planer berechnet die Ladung an Bord nach jedem Stopp und prüft sie gegen die Kapazität jedes Fahrzeugs. Kapazität, Lieferungen und Abholungen behandelt die Details, einschließlich des Zusammenspiels mit Nachladungen.

Die Pro-Felder

Die übrigen Felder des Auftragseditors decken spezialisierte Konfigurationen ab. Max. Zeit im Fahrzeug und Max. Beförderungs-Überzeit haben oben einen eigenen Abschnitt. Dies sind die anderen:

• Erforderliche Tags / Verbotene Tags schränken ein, welche Fahrzeuge den Auftrag bedienen dürfen, zum Beispiel "nur Kühltransporter". Siehe Tags: Fahrzeug-Auftrag-Kompatibilität.
• Transferauftrag (PUD) und Transfer-ID machen aus zwei Aufträgen ein Abhol-Liefer-Paar, das eine Route von Adresse zu Adresse bewegt. Siehe Transfers (Abholung und Lieferung).
• Eigene Reihenfolge und Reihenfolge setzen mehrere Aufträge in fester Reihenfolge auf eine Route. Siehe Auftragsreihenfolgen.
• Alternativgruppe markiert Aufträge als austauschbar. Der Planer bedient höchstens einen Auftrag pro Gruppe (Lieferung an die Tür ODER an den Abholpunkt). Er meldet die übrigen als "nicht gewählt" statt als nicht zugewiesen.
• Ladeklasse legt die Produktklasse der Auftragsladung fest. Zwei Klassen, die in einer der Gruppen Ladeklassen nicht mischen eines Fahrzeugs aufgeführt sind, werden auf der Route dieses Fahrzeugs nie gemischt, Nachladefahrten eingeschlossen. Siehe Produkttrennung.

Nächster Schritt

Details pro Auftrag decken eine Seite des Plans ab. Fahrzeuglimits decken die andere ab. Fahren Sie fort mit Schichten, Arbeitszeiten und Routenlimits.