Fahrzeugkosten und die COST-Metrik

Der Optimierer minimiert die Gesamtkosten. Die Kostenfelder jedes Fahrzeugs definieren, was diese Kosten in Ihrem Betrieb sind. Routing24 hat keinen Schalter "Routen ausgleichen" oder "Fahrzeuge minimieren".

Dieser Tutorial-Plan bepreist ein Cargo bike und einen Van für dieselben zwölf Aufträge unterschiedlich:

Die Kostenfelder

Öffnen Sie ein Fahrzeug auf der Seite Fuhrpark und klappen Sie die Gruppe Kosten auf. Jedes Fahrzeug hat eigene Preise.

Ein leeres Kostenfeld bedeutet 0. Wenn kein Fahrzeug im Plan Kosten pro km/Meile, pro Stunde oder pro Ladungs-km/Meile setzt, bepreist der Optimierer die Fahrt mit 1 pro km (oder Meile) plus 1 pro Stunde. Das minimiert Distanz und Zeit zusammen. Einen Plan, dessen sämtliche Kosten eine explizite 0 sind, behandelt der Optimierer genauso. Neben bepreisten Fahrzeugen respektiert der Optimierer eine 0. Das Cargo bike des Tutorials berechnet 0 pro km, während der Van 1 berechnet. Derselbe Kilometer ist daher auf dem Cargo bike kostenlos und auf dem Van bepreist.

Fixkosten

Fixkosten fallen einmal an, wenn das Fahrzeug überhaupt eingesetzt wird. Sie decken die Kosten, einen Transporter samt Fahrer auf die Straße zu bringen. Hohe Fixkosten lassen den Optimierer weniger Fahrzeuge bevorzugen.

Kosten pro km / Meile

Kosten pro km / Meile berechnen die gefahrene Distanz. Sie decken Kraftstoff, Verschleiß und Leasing pro km.

Kosten pro Stunde

Kosten pro Stunde berechnen jede Stunde auf der Route: Fahren, Service und Warten. Sie decken Löhne. Hohe Stundenkosten führen dazu, dass kürzere Routendauern die Kosten senken.

Kosten pro Stopp

Kosten pro Stopp berechnen jeden bedienten Stopp. Depot- und Nachladebesuche sind kostenlos. Eine Abholung mit ihrer verknüpften Lieferung zählt als zwei Stopps. Das Feld deckt eine Handling- oder Zustellgebühr pro Lieferung. Hohe Kosten pro Stopp lenken Aufträge zu Fahrzeugen mit günstigerem Handling.

Überstundenkosten pro Stunde

Überstundenkosten pro Stunde berechnen jede Stunde über Max. Dauer hinaus, bis zu Max. Überstunden. Sie decken Überstundenlohn. Der Optimierer wählt eine lange Route nur, wenn die Ersparnis die Überstundenkosten übersteigt.

Beförderungs-Überstundenkosten pro Stunde

Beförderungs-Überstundenkosten pro Stunde berechnen jede Stunde, die die Beförderungszeit eines verknüpften Auftrags (Abholung und Lieferung) über dessen Max. Zeit im Fahrzeug hinausläuft, bis zu dessen Max. Beförderungs-Überstunden. Eine Fahrerpause zwischen der Abholung und der Lieferung zählt als Beförderungszeit. Der Optimierer berechnet diese Zeit genauso. Das Feld deckt einen Kühlketten-Zuschlag. Der Optimierer lässt ein verknüpftes Paar nur dann über sein Beförderungslimit hinaus im Fahrzeug, wenn die Ersparnis die Beförderungs-Überstundenkosten übersteigt.

Kosten pro Ladungs-km / Ladungs-Meile

Kosten pro Ladungs-km / Ladungs-Meile fallen je beförderter Einheit Ladung pro km oder Meile an: jeder Abschnitt berechnet die Ladung an Bord mal die Abschnittslänge. Sie decken ladungsabhängigen Kraftstoff- oder Kühlverbrauch. Der Optimierer führt schwere Fracht über kürzere Distanzen und liefert sie früh aus. Das ausgearbeitete Beispiel steht unten in Ladungsabhängige Kosten in der Praxis.

Wie die Kosten gegeneinander abgewogen werden

Der Optimierer wägt diese Zahlen gegeneinander ab:

• Hohe Fixkosten konzentrieren die Arbeit auf weniger Fahrzeuge, auch um den Preis längerer Routen.
• Hohe Distanzkosten verkürzen die Gesamtkilometer, selbst wenn der Optimierer einen zusätzlichen Transporter einsetzt.
• Hohe Stundenkosten bestrafen Wartezeit und langsame Abfolgen. Sie zählen am meisten bei engen Zeitfenstern.

Ein brauchbarer Ausgangspunkt sind realistische Fixkosten (was Sie ein Fahrzeugtag kostet) und grobe Kosten pro km. Verhältnisse zählen mehr als absolute Werte: Fixkosten von 50 mit Distanzkosten 1 verhalten sich wie 5000 mit 100.

Im Tutorial-Plan kostet das Cargo bike 5 fix, 8 pro Stunde und 0 pro km. Der Van kostet 80 fix, 1 pro km und 25 pro Stunde. Das Cargo bike ist der günstigste Weg, die Aufträge zu bedienen, die es tragen kann. Der Optimierer belädt es bis zu seiner Kapazität von 6 Einheiten, und der Van bedient den Rest. Setzen Sie die Fixkosten des Cargo bike auf 100 und optimieren Sie erneut. Der Van bedient dann jeden Auftrag, und das Cargo bike bleibt ungenutzt. Der Optimierer berechnet die Fixkosten eines Fahrzeugs nicht, das er nicht einsetzt. Vergleichen Sie COST in der Kopfzeile vorher und nachher.

Ladungsabhängige Kosten in der Praxis

Kosten pro Ladungs-km / Ladungs-Meile bepreisen die Beförderung selbst. In diesem Tutorial-Plan bedient ein einzelner Van mit Kosten pro Ladungs-km von 2 zwei Palettenaufträge mit je 8 Einheiten und sechs Paketaufträge mit je 1 Einheit:

Mit gesetztem Satz bedient der Van beide Paletten in der ersten Hälfte der Route, obwohl diese Tour länger ist als die kürzeste Schleife. Der Van liefert die 16 Paletteneinheiten früh aus, statt sie quer durch die Stadt zu befördern. Es sammeln sich weniger Ladungs-Kilometer an, also sinkt COST. Leeren Sie Kosten pro Ladungs-km am Van und optimieren Sie erneut. Die Route kehrt zur kürzesten Schleife zurück. Die Paletten bleiben dann für den Großteil davon an Bord.

Die COST-Metrik

Nach einer Optimierung summiert COST in der Kopfzeile die Kosten jedes eingesetzten Fahrzeugs zu diesen Preisen, in Ihren eigenen Kosteneinheiten. Optimieren Sie nach einer Änderung erneut und vergleichen Sie die COST-Werte, um zu sehen, welcher Plan günstiger ist. Ohne gesetzte Kosten ist COST die Gesamtdistanz des Plans plus seine Gesamtstunden: 340 km Fahrt über 11 Routenstunden zeigen einen COST von etwa 351.

COST bepreist keine nicht zugewiesenen Aufträge. Der Optimierer zieht es unabhängig von den Kosten immer vor, einen Auftrag zu bedienen, statt ihn nicht zugewiesen zu lassen. Jeden Auftrag, den er nicht bedienen kann, meldet er im Panel Nicht zugewiesen.

Nächster Schritt

Kosten entscheiden, welches Fahrzeug welche Aufträge bedient. Tags entscheiden, welches Fahrzeug sie bedienen darf. Siehe Tags: Fahrzeug-Auftrag-Kompatibilität.