Transfers mit Abholung und Lieferung

Ein Transfer verknüpft zwei Aufträge zu einem Abhol-Liefer-Paar. Ein Fahrzeug bedient beide Aufträge, Abholung zuerst. Das Fahrzeug holt die Sendung an einer Kundenadresse ab und liefert sie an einer anderen. Die Sendung durchläuft kein Depot. Sie belegt Kapazität zwischen den beiden Stopps. Transfers sind für Punkt-zu-Punkt-Kurierarbeit gedacht, etwa Blumen, die bei einem Floristen abgeholt und quer durch die Stadt geliefert werden.

Dieser Tutorial-Plan enthält drei Transfers und vier Depotaufträge:

Transfer oder Depotauftrag

Bei einem Depotauftrag beginnt oder endet die Ware an einem Depot. Bei einem Transfer weder noch. Die Tabelle listet die Unterschiede:

So wird ein Paar modelliert

Ein Transfer besteht aus zwei Aufträgen mit derselben Transfer-ID, jeweils mit Auftragstyp Transferauftrag (PUD):

• Der Abholauftrag hat die Sendungsmenge in seinem Feld Abholung. Die Eingabe dieser Menge macht den Auftrag zur Abholung des Paars. Der Editor deaktiviert daraufhin Lieferung auf ihm.
• Der Lieferauftrag hat dieselbe Menge in seinem Feld Lieferung und dieselbe Transfer-ID.

Jeder Auftrag behält seine eigene Adresse, sein Zeitfenster und seine Servicedauer. "Abholen nach 10:00, liefern vor 14:00" sind daher zwei Zeitfenster, eines auf jedem Auftrag. Beide Aufträge eines Transfers müssen dieselbe Priorität, dieselben Tags und dieselbe Ladeklasse haben. Wenn die Werte abweichen, überspringt der Planer den gesamten Transfer, wie bei abweichenden Werten für Max. Zeit im Fahrzeug unten.

Im Auftragseditor blendet die Einstellung von Auftragstyp auf Transferauftrag (PUD) das Feld Transfer-ID ein. Das Feld schlägt die Transfer-IDs vor, die andere Transferaufträge im Plan bereits verwenden, gepaart oder nicht. Die Eingabe der ID einer ungepaarten Abholung macht diesen Auftrag zu ihrer Lieferung, und umgekehrt. Der Editor zeigt eine Warnung, bis eine ID eingegeben ist. Er zeigt eine weitere Warnung, wenn die beiden Ladungen abweichen. Keine der Warnungen blockiert das Speichern. In Tabellen setzen die Spalten Order type und Transfer id dieselben Felder. Siehe die Spaltenreferenz.

Jeder der beiden Aufträge kann mehrere Kandidatenadressen haben, zum Beispiel eine Privatadresse oder einen Paketschrank. Siehe alternative Standorte.

Was der Planer garantiert

Für jedes Paar:

• Ein Fahrzeug bedient beide Aufträge. Die Ladung wechselt nie von einem Fahrzeug auf ein anderes.
• Die Abholung kommt vor der Lieferung.
• Die Sendung belegt Kapazität zwischen den beiden Stopps, neben allen Depotladungen, die das Fahrzeug transportiert.
• Ein Paar kann ein Nachladen überspannen. Die Lieferung kann dann in einer späteren Fahrt liegen als die Abholung. Am Depot entlädt das Fahrzeug eingesammelte Abholungen und lädt die Lieferungen der nächsten Fahrt. Die Sendung bleibt an Bord und belegt Kapazität, bis das Fahrzeug sie liefert.

Die Routenkarte zeigt die Verknüpfung unter jedem Transferstopp, mit der ID des Partnerauftrags.

Begrenzung der Transportzeit

Max. Zeit im Fahrzeug, in Minuten, begrenzt, wie lange die Sendung an Bord bleibt. Das Limit gilt für die Zeit vom Serviceende an der Abholung bis zum Servicebeginn an der Lieferung. Der Planer verzögert den Service an der Abholung, wo das die Transportzeit verkürzt. Die Sendung wartet dann an der Abholadresse statt an Bord. Nur Wartezeit, die der Planer auf diese Weise nicht vermeiden kann, zählt zum Limit. Die Transportzeit läuft durch ein Nachladen zwischen den beiden Stopps weiter. Blumen, die um 09:00 mit einem 45-Minuten-Limit abgeholt werden, sind bis 09:45 geliefert, welche Stopps auch immer dazwischen bedient werden.

In diesem Tutorial-Plan hat ein Gelato-Transfer ein 30-Minuten-Limit. Das empfangende Hotel nimmt die Lieferung ab 10:00 an. Der Planer lässt das Gelato daher an der Abholung und holt es spät ab, damit die Transportzeit innerhalb von 30 Minuten bleibt:

Max. Zeit im Fahrzeug muss auf beiden Aufträgen des Transfers gleich sein und auf jeder Kandidatenadresse, wenn ein Auftrag alternative Standorte hat. Das Limit darf nicht davon abhängen, welchen Kandidaten der Planer bedient. Der Import meldet abweichende Werte als nicht blockierende Warnungen und behält die Zeilen. Der Planer überspringt dann den gesamten Transfer. Der Rest des Plans wird weiterhin optimiert.

Max. Transportüberzeit, ebenfalls in Minuten, erlaubt Transportzeit über dieses Limit hinaus. Der Planer berechnet die zusätzliche Zeit mit den Kosten für Transportüberzeit pro Stunde des Fahrzeugs. Der Gelato-Transfer oben erlaubt 15 Minuten. Über diesen Spielraum hinaus ist das Limit hart. Das Feld erfordert Max. Zeit im Fahrzeug auf demselben Transfer. Siehe Fahrzeugkosten und die Metrik COST.

Der Auftragseditor zeigt beide Felder unter Freigabezeit. Dasselbe Feld Max. Zeit im Fahrzeug erscheint auf Depotaufträgen und auf Transferaufträgen. Sein Tooltip erklärt die Bedeutung, die für den geöffneten Auftrag gilt. Max. Transportüberzeit erscheint nur auf einem Transferauftrag. Das Feld auf einem Depotauftrag ist in Max. Zeit im Fahrzeug (Haltbarkeit) beschrieben.

Wenn ein Paar nicht platziert werden kann

Passt einer der beiden Aufträge nicht, werden beide nicht zugewiesen, mit einer Begründung, die sich auf beide Stopps bezieht. Die grüne Vorschlagszeile schlägt eine Platzierung für das ganze Paar vor. Sie nennt die Route, den Stopp, dem die Abholung folgt, und den Stopp, dem die Lieferung folgt. Die Lieferung kann in einer späteren Fahrt liegen als die Abholung, weil die Sendung durch das dazwischenliegende Nachladen an Bord bleibt.

Dieselbe Regel gilt für jede manuelle Bearbeitung. Ein Ziehen, das ein Paar auf verschiedene Fahrzeuge aufteilt oder die Lieferung vor ihre Abholung setzt, wird nicht abgelehnt. Der Planer wendet es an und markiert es wie jeden anderen regelverletzenden Zug. Wird ein Auftrag von seiner Route gezogen, während der Partner darauf bleibt, bleibt dieser Auftrag nicht zugewiesen. Eine rote Zeile verweist dann auf die Transfergruppe und den Partner, zum Beispiel "muss auf derselben Route wie die verknüpfte Lieferung D2 Clinic bedient werden, vor ihr". Die grüne Vorschlagszeile schlägt eine Position auf der Route des Partners vor, vor dieser verknüpften Lieferung.

Kombination mit Depotarbeit

Transfers und Depotaufträge können sich eine Route teilen. Ein Kurier kann das Depot mit Lieferungen beladen verlassen, Transfers zwischen diesen Lieferstopps bedienen und eingesammelte Abholungen zurück zum Depot bringen. Der Planer hält jedes Paar auf einem Fahrzeug, Abholung zuerst, und minimiert die Kosten.

Nächster Schritt

Wenn beide Aufträge jedes Transfers gepaart sind, ist der Plan bereit zur Optimierung. Fahren Sie fort mit Optimierung ausführen.