Créneaux horaires, durée de service, priorité et charge

Une commande n'a besoin que d'une adresse pour être placée sur une tournée. Les champs facultatifs par commande définissent quand le service peut commencer (Horaires d'ouverture), combien de temps il dure (Durée de service), quand les marchandises sont prêtes au dépôt (Heure de disponibilité), quelles commandes restent sur les tournées quand tout ne rentre pas (Priorité) et la charge (Livraison et Collecte). Chaque champ a une colonne de feuille de calcul correspondante.

Tous se définissent dans l'éditeur de commande, ouvert depuis n'importe quelle commande de la page Commandes. Ce plan d'exemple contient des créneaux de livraison le matin et l'après-midi :

Horaires d'ouverture (créneaux horaires)

Horaires d'ouverture est le créneau dans lequel le service peut commencer à l'arrêt. Un véhicule peut arriver en avance et attendre (le plan de tournée affiche l'attente). Il ne peut pas commencer le service après la fermeture du créneau.

• Les deux bornes sont facultatives. Un début seul signifie "pas avant". Une fin seule signifie "pas après".
• Une commande peut avoir jusqu'à 4 créneaux alternatifs (appuyez sur + pour en ajouter un). Le planificateur sert la commande dans exactement l'un d'entre eux, celui qui convient le mieux à la tournée. Un magasin fermé à midi a besoin de deux créneaux : de 08:00 à 12:00 ou de 14:00 à 18:00.
• Chaque borne de créneau accepte un décalage de jour pour la planification sur plusieurs jours : "+1 jour" signifie que le créneau est demain.

Les créneaux serrés coûtent cher à satisfaire. Chaque créneau d'une heure force la tournée à atteindre son arrêt dans cette heure. Utilisez des créneaux larges et réservez les créneaux serrés aux arrêts qui en ont besoin.

Durée de service

Durée de service est le temps que le chauffeur passe à l'arrêt, en minutes : stationnement, déchargement, documents. Sans elle, le véhicule repart dès son arrivée, ce qui rend optimiste chaque ETA après le premier arrêt.

Définissez au moins une valeur par défaut approximative. Dix arrêts à 10 minutes chacun représentent plus d'une heure et demie de la journée de travail que le planificateur planifierait autrement comme temps de conduite.

Heure de disponibilité

Heure de disponibilité est le moment où les marchandises deviennent disponibles au dépôt. Un véhicule ne peut pas charger cette commande avant cette heure, donc une tournée qui la sert ne peut pas partir plus tôt. Utilisez-la quand la tournée matinale de la boulangerie ne peut pas commencer avant que le pain sorte du four, ou quand un fournisseur livre votre dépôt en milieu de matinée. Le champ accepte aussi un décalage de jour.

Temps max. en véhicule (durée de conservation)

Les deux champs de cette section sont des fonctionnalités Pro. L'offre gratuite peut les utiliser dans le cadre des optimisations gratuites des fonctionnalités payantes.

Temps max. en véhicule plafonne la durée pendant laquelle la commande peut rester à bord avant la livraison, en minutes. Sur une commande simple, le décompte commence quand le véhicule quitte le dépôt, au départ indiqué par le plan de tournée. Le service doit commencer dans ce nombre de minutes après le départ. Des produits frais sous contrat de chaîne du froid de 90 minutes prennent une valeur de 90. Une tournée quittant le dépôt à 06:00 doit alors servir la commande avant 07:30, et une tournée partant à 10:00 a jusqu'à 11:30. Une commande qu'aucune tournée ne peut livrer à temps devient non affectée avec la raison indiquée. Vide signifie illimité.

Le planificateur fixe le départ aussi tard que possible sans allonger la tournée. L'attente devant un arrêt qui ouvre plus tard ne compte donc pas dans la limite. Seule compte l'attente qu'aucun départ ne peut supprimer.

Une Heure de disponibilité sur la commande empêche le véhicule de partir avant que les marchandises soient prêtes. Elle ne démarre pas le décompte. Sur un véhicule qui effectue des rechargements, chaque trajet a son propre départ. Une commande servie lors du deuxième trajet compte à partir du départ de ce trajet, pas du premier.

Ce plan tutoriel utilise les deux formes du champ. Il contient des commandes réfrigérées depuis le dépôt et un transfert avec une limite de parcours :

Sur une commande simple, la limite couvre la charge Livraison, qui est à bord depuis le dépôt. Une commande simple peut aussi définir une charge Collecte. Temps max. en véhicule ne s'applique pas à une telle commande. Le véhicule récupère les marchandises à l'arrêt et les transporte au dépôt. La limite ne couvre pas ce parcours.

L'import ignore la valeur avec un avertissement et laisse la commande sans contrainte. L'éditeur de commande accepte la même combinaison. Le planificateur laisse alors cette seule commande non affectée avec la raison "Définit un champ qui ne s'applique pas à ce type de commande". Le reste du plan s'optimise normalement. Séparez la collecte dans sa propre commande, ou modélisez le mouvement comme un transfert.

Sur un transfert de collecte et livraison, le champ limite au contraire le temps de parcours entre la fin du service à la collecte et le début du service à la livraison. Le planificateur retarde le service de collecte lorsque cela raccourcit le parcours, en gardant l'envoi à son origine au lieu de le charger tôt. Par conséquent, seule l'attente qu'aucun horaire de chargement faisable ne peut éviter compte dans la limite. Un rechargement ne remet pas le décompte à zéro. Dans le plan tutoriel ci-dessus, l'hôtel accepte sa livraison à partir de 10:00. La camionnette atteint le laboratoire de gelato bien avant, y attend avec les marchandises encore à la collecte, et charge assez tard pour que le parcours respecte la limite de 30 minutes.

Définissez la même valeur sur chaque extrémité du transfert, emplacements alternatifs de collecte et de livraison inclus. L'import signale les extrémités qui diffèrent. Le planificateur ignore alors le transfert entier.

Une pause placée entre la collecte d'un transfert et sa livraison compte dans le temps de parcours que ce champ limite. Pauses des chauffeurs et limites de temps de conduite indique comment le planificateur place les pauses autour d'une limite de parcours.

Dépassement max. de parcours s'applique uniquement à une extrémité de transfert. Il autorise le parcours à dépasser Temps max. en véhicule d'un temps supplémentaire limité, en minutes. Le Coût du dépassement de parcours par heure du véhicule tarifie ce dépassement. Au-delà de cette marge, la limite est stricte. Le champ requiert Temps max. en véhicule sur le même transfert. Sans lui, le planificateur s'arrête avec une erreur. Définissez la même valeur sur chaque extrémité. Le planificateur ignore le transfert quand les extrémités diffèrent, comme ci-dessus. Vide signifie aucune marge, donc la limite est stricte sans dépassement tarifé.

Priorité

Priorité est un nombre de 1 à 1000 (1 par défaut) qui décide quelles commandes le planificateur abandonne quand tout ne rentre pas. Chaque commande est facultative. Quand la flotte ne peut pas toutes les servir, le planificateur conserve les commandes de priorité plus élevée. Celles de priorité plus faible deviennent non affectées en premier.

La priorité est un classement, pas un horaire. Elle ne place pas une commande plus tôt dans la tournée. Elle fait survivre la commande quand la capacité ou le temps manque. Utilisez une grande valeur comme 1000 pour "servir sauf impossibilité physique". Pourquoi une commande est non affectée décrit comment le planificateur signale les commandes abandonnées.

Charges de collecte et de livraison

Livraison est la charge que le véhicule transporte du dépôt à l'arrêt. Collecte est la charge que le véhicule récupère à l'arrêt et rapporte au dépôt (retours, emballages vides). Une même commande peut avoir les deux. Les charges sont sans unité. Choisissez une unité (colis, kilogrammes, caisses) et utilisez-la de manière cohérente pour les commandes et la capacité des véhicules. Deux exceptions déplacent des marchandises entre arrêts au lieu de passer par le dépôt : les transferts de collecte et livraison et les séquences de commandes, où une collecte à un arrêt alimente les livraisons qui suivent.

Le planificateur calcule la charge à bord après chaque arrêt et la vérifie par rapport à la capacité de chaque véhicule. Capacité, livraisons et collectes couvre les détails, y compris l'interaction avec les rechargements.

Les champs Pro

Les autres champs de l'éditeur de commande couvrent des configurations spécialisées. Temps max. en véhicule et Dépassement max. de parcours ont leur propre section ci-dessus. Voici les autres :

• Étiquettes requises / Étiquettes interdites restreignent quels véhicules peuvent servir la commande, par exemple "camionnette frigorifique uniquement". Voir Étiquettes : compatibilité véhicule-commande.
• Commande de transfert (PUD) et ID de transfert transforment deux commandes en une paire collecte-livraison qu'une même tournée déplace d'adresse à adresse. Voir Transferts de collecte et livraison.
• Séquence personnalisée et Séquence placent plusieurs commandes sur une même tournée dans un ordre fixe. Voir Séquences de commandes.
• Groupe d'alternatives marque des commandes comme interchangeables. Le planificateur sert au plus une commande par groupe (livrer à la porte OU au point de retrait). Il signale les autres comme "non choisies" plutôt que non affectées.
• Classe de charge définit la classe de produit de la charge de la commande. Deux classes listées dans un même groupe Ne pas mélanger les classes de charge d'un véhicule ne sont jamais mélangées sur la tournée de ce véhicule, trajets de rechargement inclus. Voir Ségrégation des produits.

Étape suivante

Les détails par commande couvrent un côté du plan. Les limites des véhicules couvrent l'autre. Poursuivez avec Services, horaires de travail et limites de tournée.