Coûts des véhicules et l'indicateur COÛT

L'optimiseur minimise le coût total. Les champs de coût de chaque véhicule définissent ce que ce coût représente dans votre activité. Routing24 n'a pas d'option « équilibrer les tournées » ou « minimiser les véhicules ».

Ce plan de tutoriel tarife un vélo cargo et une camionnette différemment pour les douze mêmes commandes :

Les champs de coût

Ouvrez un véhicule sur la page Flotte et dépliez le groupe Coût. Chaque véhicule a ses propres prix.

Un champ de coût vide vaut 0. Quand aucun véhicule du plan ne définit de coût par km/mile, par heure ou par charge-km/mile, l'optimiseur facture le déplacement à 1 par km (ou mile) plus 1 par heure. Cela minimise la distance et le temps ensemble. L'optimiseur traite de la même façon un plan dont chaque coût est un 0 explicite. À côté de véhicules tarifés, l'optimiseur respecte un 0. Le vélo cargo du tutoriel facture 0 par km tandis que la camionnette facture 1. Le même kilomètre est donc gratuit sur le vélo cargo et payant sur la camionnette.

Coût fixe

Le Coût fixe s'applique une seule fois, dès que le véhicule est utilisé. Il couvre le coût de mettre une camionnette et un chauffeur sur la route. Un coût fixe élevé amène l'optimiseur à préférer moins de véhicules.

Coût par km / mile

Le Coût par km / mile facture la distance parcourue. Il couvre le carburant, l'usure et le leasing au km.

Coût par heure

Le Coût par heure facture chaque heure en tournée : conduite, service et attente. Il couvre les salaires. Un coût horaire élevé fait que des durées de tournée plus courtes réduisent le coût.

Coût par arrêt

Le Coût par arrêt facture chaque arrêt servi. Les visites au dépôt et les rechargements sont gratuits. Une collecte avec sa livraison liée compte comme deux arrêts. Le champ couvre des frais de manutention ou de dépose par livraison. Un coût par arrêt élevé oriente les commandes vers les véhicules dont la manutention est moins chère.

Coût des heures supplémentaires par heure

Le Coût des heures supplémentaires par heure facture chaque heure au-delà de la Durée max., jusqu'aux Heures supplémentaires max.. Il couvre la rémunération des heures supplémentaires. L'optimiseur ne choisit une tournée longue que lorsque l'économie dépasse les frais d'heures supplémentaires.

Coût du dépassement de temps en véhicule par heure

Le Coût du dépassement de temps en véhicule par heure facture chaque heure pendant laquelle le temps en véhicule d'une commande liée (collecte et livraison) dépasse son Temps max. en véhicule, jusqu'à son Dépassement max. de temps en véhicule. Une pause du chauffeur prise entre la collecte et la livraison compte comme du temps en véhicule. L'optimiseur facture ce temps de la même façon. Le champ couvre un supplément de chaîne du froid. L'optimiseur ne garde une paire liée dans le véhicule au-delà de sa limite de temps en véhicule que lorsque l'économie dépasse les frais de dépassement.

Coût par charge-km / charge-mile

Le Coût par charge-km / charge-mile s'applique à chaque unité de charge transportée par km ou mile : chaque segment facture la charge à bord multipliée par la longueur du segment. Il couvre le carburant ou la consommation de réfrigération dépendant de la charge. L'optimiseur fait passer les cargaisons lourdes par des distances plus courtes et les livre tôt. L'exemple détaillé se trouve dans Le coût dépendant de la charge en pratique ci-dessous.

Comment les coûts s'arbitrent

L'optimiseur met ces nombres en balance :

• Un coût fixe élevé concentre le travail sur moins de véhicules, même au prix de tournées plus longues.
• Un coût de distance élevé raccourcit le kilométrage total, même si l'optimiseur utilise une camionnette supplémentaire.
• Un coût horaire élevé pénalise le temps d'attente et les séquences lentes. Il compte surtout avec des créneaux horaires serrés.

Un point de départ pratique est un coût fixe réaliste (ce que vous coûte une journée de véhicule) et un coût approximatif par km. Les rapports comptent plus que les valeurs absolues : un coût fixe de 50 avec un coût de distance de 1 se comporte comme 5000 avec 100.

Dans le plan de tutoriel, le vélo cargo coûte 5 en fixe, 8 par heure et 0 par km. La camionnette coûte 80 en fixe, 1 par km et 25 par heure. Le vélo cargo est le moyen le moins cher de servir les commandes qu'il peut transporter. L'optimiseur le charge jusqu'à ses 6 unités de capacité et la camionnette sert le reste. Définissez le Coût fixe du vélo cargo à 100 et relancez l'optimisation. La camionnette sert alors toutes les commandes et le vélo cargo reste inutilisé. L'optimiseur ne facture pas le coût fixe d'un véhicule qu'il n'utilise pas. Comparez le COÛT de l'en-tête avant et après.

Le coût dépendant de la charge en pratique

Le Coût par charge-km / charge-mile tarife le transport lui-même. Dans ce plan de tutoriel, une seule camionnette avec un Coût par charge-km de 2 sert deux commandes de palettes de 8 unités et six commandes de colis de 1 unité :

Avec ce tarif défini, la camionnette sert les deux palettes dans la première moitié de la tournée, même si ce parcours est plus long que la boucle la plus courte. La camionnette livre les 16 unités de palettes tôt au lieu de les transporter à travers la ville. Moins de charge-kilomètres s'accumulent, donc le COÛT baisse. Effacez le Coût par charge-km sur la camionnette et relancez l'optimisation. La tournée revient à la boucle la plus courte. Les palettes restent alors à bord pendant la majeure partie du parcours.

L'indicateur COÛT

Après une optimisation, le COÛT de l'en-tête additionne les frais de chaque véhicule utilisé selon ces prix, dans vos propres unités de coût. Relancez l'optimisation après une modification et comparez les valeurs de COÛT pour voir quel plan est le moins cher. Sans coûts définis, le COÛT est la distance totale du plan plus ses heures totales : 340 km de conduite sur 11 heures de tournée affichent un COÛT d'environ 351.

Le COÛT ne tarife pas les commandes non affectées. L'optimiseur préfère toujours servir une commande plutôt que de la laisser non affectée, quel que soit le coût. Il signale chaque commande qu'il ne peut pas servir dans le panneau Non affecté.

Étape suivante

Les coûts décident quel véhicule sert quelles commandes. Les étiquettes décident quel véhicule est autorisé à les servir. Voir Étiquettes : compatibilité véhicule-commande.