Franjas horarias, duración del servicio, prioridad y carga

Un pedido solo necesita una dirección para colocarse en una ruta. Los campos opcionales por pedido establecen cuándo puede empezar el servicio (Horario de apertura), cuánto dura (Duración del servicio), cuándo están listos los productos en el depósito (Hora de disponibilidad), qué pedidos permanecen en las rutas cuando no cabe todo (Prioridad) y la carga (Entrega y Recogida). Cada campo tiene una columna de hoja de cálculo correspondiente.

Todos se establecen en el editor de pedidos, que se abre desde cualquier pedido de la página Pedidos. Este plan de ejemplo tiene franjas de entrega de mañana y de tarde:

Horario de apertura (franjas horarias)

Horario de apertura es la franja en la que el servicio puede empezar en la parada. Un vehículo puede llegar antes y esperar (el plan de rutas muestra la espera). No puede empezar el servicio después de que se cierre la franja.

• Los dos extremos son opcionales. Solo un inicio significa "no antes de". Solo un fin significa "no después de".
• Un pedido puede tener hasta 4 franjas alternativas (pulse + para añadir una). El optimizador sirve el pedido dentro de exactamente una de ellas, la que mejor convenga a la ruta. Una tienda que cierra al mediodía necesita dos franjas: de 08:00 a 12:00 o de 14:00 a 18:00.
• Cada extremo de la franja admite un desfase de días para la planificación de varios días: "+1 día" significa que la franja es mañana.

Las franjas estrechas son costosas de cumplir. Cada franja de una hora obliga a la ruta a llegar a su parada dentro de esa hora. Use franjas amplias y reserve las estrechas para las paradas que las necesiten.

Duración del servicio

Duración del servicio es el tiempo que el conductor pasa en la parada, en minutos: aparcar, descargar, papeleo. Sin ella, el vehículo sale en el momento en que llega, lo que hace optimista cada ETA posterior a la primera parada.

Establezca al menos un valor predeterminado aproximado. Diez paradas de 10 minutos cada una son más de hora y media de la jornada laboral que el optimizador planificaría de otro modo como tiempo de conducción.

Hora de disponibilidad

Hora de disponibilidad es el momento en que los productos están disponibles en el depósito. Un vehículo no puede cargar este pedido antes de esa hora, por lo que una ruta que lo sirva no puede salir antes. Úsela cuando el reparto matinal de la panadería no puede empezar hasta que el pan sale del horno, o cuando un proveedor entrega en su depósito a media mañana. El campo también acepta un desfase de días.

Tiempo máximo en vehículo (vida útil)

Los dos campos de esta sección son funciones Pro. El nivel gratuito puede usarlos dentro de las optimizaciones gratuitas con funciones de pago.

Tiempo máx. en vehículo limita cuánto tiempo puede estar el pedido a bordo antes de la entrega, en minutos. En un pedido normal el reloj empieza cuando el vehículo sale del depósito, en la salida que muestra el plan de rutas. El servicio debe empezar dentro de ese número de minutos desde la salida. Los productos refrigerados con un contrato de cadena de frío de 90 minutos toman un valor de 90. Una ruta que sale del depósito a las 06:00 debe entonces servir el pedido antes de las 07:30, y una ruta que sale a las 10:00 tiene hasta las 11:30. Un pedido que ninguna ruta puede entregar a tiempo queda sin asignar con el motivo adjunto. Vacío significa ilimitado.

El optimizador fija la salida tan tarde como puede sin alargar la ruta. Por tanto, esperar a una parada que abre más tarde no cuenta para el límite. Solo cuenta la espera que ninguna salida puede eliminar.

Una Hora de disponibilidad en el pedido impide que el vehículo salga antes de que los productos estén listos. No pone en marcha el reloj. En un vehículo que recarga, cada viaje tiene su propia salida. Un pedido servido en el segundo viaje cuenta desde la salida de ese viaje, no desde la del primero.

Este plan de tutorial usa las dos formas del campo. Contiene pedidos refrigerados de depósito y un traslado con límite de trayecto:

En un pedido normal el límite cubre la carga de Entrega, que está a bordo desde el depósito. Un pedido normal también puede establecer una carga de Recogida. Tiempo máx. en vehículo no se aplica a un pedido así. El vehículo recoge los productos en la parada y los lleva al depósito. El límite no cubre ese tramo.

La importación ignora el valor con una advertencia y mantiene el pedido sin restricción. El editor de pedidos acepta la misma combinación. El optimizador deja entonces ese único pedido sin asignar con el motivo "Establece un campo que no se aplica a este tipo de pedido". El resto del plan se optimiza con normalidad. Separe la recogida en su propio pedido, o modele el movimiento como un traslado.

En un traslado de recogida y entrega, el campo limita en cambio el tiempo de trayecto desde el fin del servicio en la recogida hasta el inicio del servicio en la entrega. El optimizador retrasa el servicio de recogida cuando eso acorta el trayecto, manteniendo el envío en su origen en lugar de cargarlo pronto. Como resultado, solo cuenta para el límite la espera que ninguna hora de carga viable puede evitar. Una recarga no reinicia el reloj. En el plan de tutorial anterior, el hotel acepta su entrega a partir de las 10:00. La furgoneta llega al obrador de helados mucho antes, espera allí con los productos todavía en la recogida y carga lo bastante tarde para que el trayecto quepa en el límite de 30 minutos.

Establezca el mismo valor en cada extremo del traslado, incluidas las ubicaciones alternativas de recogida y entrega. La importación marca los extremos que no coinciden. El optimizador omite entonces el traslado completo.

Una pausa colocada entre la recogida de un traslado y su entrega cuenta para el tiempo de trayecto que limita este campo. Pausas del conductor y límites de tiempo de conducción indica cómo coloca el optimizador las pausas en torno a un límite de trayecto.

Tiempo extra máx. de trayecto se aplica solo a un extremo de traslado. Permite que el trayecto supere Tiempo máx. en vehículo en un tiempo adicional limitado, en minutos. El Coste por hora del tiempo extra de trayecto del vehículo pone precio a ese tiempo extra. Más allá del margen, el límite es estricto. El campo requiere Tiempo máx. en vehículo en el mismo traslado. Sin él, el optimizador se detiene con un error. Establezca el mismo valor en cada extremo. El optimizador omite el traslado cuando los extremos no coinciden, como se indica arriba. Vacío significa sin margen, por lo que el límite es estricto sin tiempo extra con precio.

Prioridad

Prioridad es un número de 1 a 1000 (predeterminado 1) que decide qué pedidos descarta el optimizador cuando no cabe todo. Todos los pedidos son opcionales. Cuando la flota no puede servirlos todos, el optimizador conserva los pedidos de mayor prioridad. Los de menor prioridad quedan sin asignar primero.

La prioridad es una clasificación, no un horario. No coloca un pedido antes en la ruta. Hace que el pedido sobreviva cuando se agota la capacidad o el tiempo. Use un valor grande como 1000 para "servir esto salvo que sea físicamente imposible". Por qué un pedido quedó sin asignar explica cómo informa el optimizador de los pedidos descartados.

Cargas de recogida y entrega

Entrega es la carga que el vehículo lleva del depósito a la parada. Recogida es la carga que el vehículo recoge en la parada y lleva de vuelta al depósito (devoluciones, envases vacíos). Un pedido puede tener ambas. Las cargas no tienen unidad. Elija una unidad (paquetes, kilogramos, cajas) y úsela de forma coherente en los pedidos y en la capacidad de los vehículos. Dos excepciones mueven productos entre paradas en lugar de a través del depósito: los traslados de recogida y entrega y las secuencias de pedidos, donde una recogida en una parada abastece las entregas posteriores.

El optimizador calcula la carga a bordo después de cada parada y la comprueba contra la capacidad de cada vehículo. Capacidad, entregas y recogidas cubre los detalles, incluida la interacción con las recargas.

Los campos Pro

Los campos restantes del editor de pedidos cubren configuraciones especializadas. Tiempo máx. en vehículo y Tiempo extra máx. de trayecto tienen su propia sección más arriba. Estos son los demás:

• Etiquetas obligatorias / Etiquetas prohibidas restringen qué vehículos pueden servir el pedido, por ejemplo "solo furgoneta con congelador". Consulte Etiquetas: compatibilidad vehículo-pedido.
• Pedido de traslado (PUD) e Id de traslado convierten dos pedidos en un par de recogida y entrega que una ruta mueve de dirección a dirección. Consulte Traslados de recogida y entrega.
• Secuencia personalizada y Secuencia colocan varios pedidos en una ruta en un orden fijo. Consulte Secuencias de pedidos.
• Grupo alternativo marca pedidos como intercambiables. El optimizador sirve como máximo un pedido por grupo (entregar en la puerta O en el punto de recogida). Informa del resto como "no elegido" en lugar de sin asignar.
• Clase de carga establece la clase de producto de la carga del pedido. Dos clases incluidas en uno de los grupos No mezclar clases de carga de un vehículo nunca se mezclan en la ruta de ese vehículo, viajes de recarga incluidos. Consulte Segregación de productos.

Siguiente paso

Los detalles por pedido cubren un lado del plan. Los límites de los vehículos cubren el otro. Continúe con Turnos, horas de trabajo y límites de ruta.