Costes del vehículo y la métrica COST
Por Nathan ColeActualizado
El optimizador minimiza el coste total. Los campos de coste de cada vehículo definen qué es ese coste en su operación. Routing24 no tiene ningún interruptor de "equilibrar rutas" ni de "minimizar vehículos".
Este plan de tutorial asigna precios distintos a una Cargo bike y a una Van para los mismos doce pedidos:
Los campos de coste
Abra un vehículo en la página Flota y despliegue el grupo Coste. Cada vehículo tiene sus propios precios.
Un campo de coste vacío significa 0. Cuando ningún vehículo del plan define un coste por km/milla, por hora o por carga-km/milla, el optimizador valora el desplazamiento a 1 por km (o milla) más 1 por hora. Eso minimiza distancia y tiempo a la vez. El optimizador trata de la misma forma un plan en el que todos los costes son un 0 explícito. Junto a vehículos con precios, el optimizador respeta un 0. La Cargo bike del tutorial cobra 0 por km mientras que la Van cobra 1. El mismo kilómetro es, por tanto, gratuito en la Cargo bike y de pago en la Van.
Coste fijo
El Coste fijo se aplica una vez, si el vehículo se utiliza. Cubre el coste de poner una furgoneta y un conductor en la carretera. Un coste fijo alto hace que el optimizador prefiera menos vehículos.
Coste por km / milla
El Coste por km / milla cobra la distancia recorrida. Cubre combustible, desgaste y leasing por km.
Coste por hora
El Coste por hora cobra cada hora en ruta: conducción, servicio y espera. Cubre salarios. Un coste por hora alto hace que las rutas de menor duración reduzcan el coste.
Coste por parada
El Coste por parada cobra cada parada atendida. Las visitas al depósito y las recargas son gratuitas. Una recogida con su entrega vinculada cuenta como dos paradas. El campo cubre una tarifa de manipulación o de entrega por reparto. Un coste por parada alto dirige los pedidos hacia vehículos con manipulación más barata.
Coste por hora extra
El Coste por hora extra cobra cada hora que supera la Duración máx., hasta las Horas extra máx.. Cubre el pago de horas extra. El optimizador elige una ruta larga solo cuando el ahorro supera el cargo por horas extra.
Coste por hora extra de trayecto
El Coste por hora extra de trayecto cobra cada hora en que el tiempo de trayecto de un pedido vinculado (recogida y entrega) supera su Tiempo máx. en vehículo, hasta sus Horas extra máx. de trayecto. Una pausa del conductor tomada entre la recogida y la entrega cuenta como tiempo de trayecto. El optimizador cobra ese tiempo de la misma forma. El campo cubre un recargo de cadena de frío. El optimizador mantiene una pareja vinculada en el vehículo más allá de su límite de trayecto solo cuando el ahorro supera el cargo por horas extra de trayecto.
Coste por carga-km / carga-milla
El Coste por carga-km / carga-milla se aplica a cada unidad de carga transportada por km o milla: cada tramo cobra la carga a bordo multiplicada por la longitud del tramo. Cubre el consumo de combustible o de refrigeración dependiente de la carga. El optimizador enruta la carga pesada por distancias más cortas y la entrega pronto. El ejemplo práctico está en Coste dependiente de la carga en la práctica más abajo.
Cómo se ponderan los costes
El optimizador sopesa estas cifras entre sí:
- Un coste fijo alto concentra el trabajo en menos vehículos, incluso a costa de rutas más largas.
- Un coste de distancia alto acorta el kilometraje total, aunque el optimizador use una furgoneta adicional.
- Un coste por hora alto penaliza el tiempo de espera y las secuencias lentas. Importa sobre todo con franjas horarias ajustadas.
Un punto de partida viable es un coste fijo realista (lo que le cuesta un día de vehículo) y un coste aproximado por km. Las proporciones importan más que los valores absolutos: un coste fijo de 50 con coste de distancia 1 se comporta igual que 5000 con 100.
En el plan del tutorial, la Cargo bike cuesta 5 fijo, 8 por hora y 0 por km. La Van cuesta 80 fijo, 1 por km y 25 por hora. La Cargo bike es la forma más barata de atender los pedidos que puede transportar. El optimizador la carga hasta sus 6 unidades de capacidad y la Van atiende el resto. Establezca el Coste fijo de la Cargo bike en 100 y vuelva a optimizar. La Van atiende entonces todos los pedidos y la Cargo bike queda sin usar. El optimizador no cobra el coste fijo de un vehículo que no utiliza. Compare el COST de la cabecera antes y después.
Coste dependiente de la carga en la práctica
El Coste por carga-km / carga-milla valora el propio transporte. En este plan de tutorial, una única Van con un Coste por carga-km de 2 atiende dos pedidos de palés de 8 unidades y seis pedidos de paquetes de 1 unidad:
Con la tarifa definida, la Van atiende ambos palés en la primera mitad de la ruta, aunque ese recorrido sea más largo que el bucle más corto. La Van entrega pronto las 16 unidades de palé en lugar de transportarlas a través de la ciudad. Se acumulan menos carga-kilómetros, por lo que COST baja. Borre el Coste por carga-km de la Van y vuelva a optimizar. La ruta vuelve al bucle más corto. Los palés permanecen entonces a bordo durante la mayor parte de ella.
La métrica COST
Tras una optimización, el COST de la cabecera suma los cargos de cada vehículo utilizado según estos precios, en sus propias unidades de coste. Vuelva a optimizar tras un cambio y compare los valores de COST para ver qué plan es más barato. Sin costes definidos, COST es la distancia total del plan más sus horas totales: 340 km de conducción en 11 horas de ruta muestran un COST de unos 351.
COST no valora los pedidos sin asignar. El optimizador siempre prefiere atender un pedido antes que dejarlo sin asignar, independientemente del coste. Informa de cada pedido que no puede atender en el panel Sin asignar.
Siguiente paso
Los costes deciden qué vehículo atiende qué pedidos. Las etiquetas deciden qué vehículo tiene permitido atenderlos. Consulte Etiquetas: compatibilidad entre vehículos y pedidos.
FAQ
¿Cómo hago que el optimizador use menos vehículos?
Aumente el Coste fijo, que se aplica una vez si el vehículo se utiliza. Un coste fijo alto concentra el trabajo en menos vehículos, incluso a costa de rutas más largas. No existe un interruptor de minimizar vehículos: los campos de coste de cada vehículo definen qué minimiza el optimizador. El coste fijo de un vehículo no utilizado no se cobra.
¿Qué ocurre cuando no hay costes definidos?
Un campo de coste vacío significa 0. Cuando ningún vehículo define un coste por km o milla, por hora o por carga-km, el optimizador valora el desplazamiento a 1 por km más 1 por hora, lo que minimiza distancia y tiempo a la vez. Junto a vehículos con precios, un 0 explícito se respeta: ese kilómetro es gratuito.
¿Qué significa la cifra COST de la cabecera?
Tras una optimización, COST suma los cargos de cada vehículo utilizado según sus propios precios, en sus propias unidades de coste. Sin costes definidos, es la distancia total del plan más sus horas totales. COST no valora los pedidos sin asignar: el optimizador siempre prefiere atender un pedido antes que dejarlo sin asignar.
¿Con qué valores de coste debería empezar?
Un punto de partida viable es un coste fijo realista, lo que le cuesta un día de vehículo, y un coste aproximado por km. Las proporciones importan más que los valores absolutos: un coste fijo de 50 con coste de distancia 1 se comporta igual que 5000 con 100. Añada el coste por hora donde el tiempo de espera importe.
¿Qué es el coste por carga-km?
El coste por carga-km es una tarifa que valora el propio transporte: cada tramo cobra la carga a bordo multiplicada por la longitud del tramo, lo que cubre el consumo de combustible o de refrigeración dependiente de la carga. Con esta tarifa definida, el optimizador enruta la carga pesada por distancias más cortas y la entrega pronto, de modo que se acumulan menos carga-kilómetros aunque la ruta se alargue.