Costos del vehículo y la métrica COSTO

El optimizador minimiza el costo total. Los campos de costo de cada vehículo definen qué es ese costo en su operación. Routing24 no tiene un interruptor de "equilibrar rutas" ni de "minimizar vehículos".

Este plan de tutorial asigna precios distintos a una Cargo bike y a una Van para los mismos doce pedidos:

Los campos de costo

Abra un vehículo en la página Flota y expanda el grupo Costo. Cada vehículo tiene sus propios precios.

Un campo de costo vacío equivale a 0. Cuando ningún vehículo del plan define un costo por km/milla, por hora o por carga-km/milla, el optimizador cobra el viaje a 1 por km (o milla) más 1 por hora. Eso minimiza la distancia y el tiempo en conjunto. El optimizador trata de la misma manera un plan cuyos costos son todos un 0 explícito. Junto a vehículos con precios, el optimizador respeta un 0. La Cargo bike del tutorial cobra 0 por km, mientras que la Van cobra 1. El mismo kilómetro es, por lo tanto, gratuito en la Cargo bike y con precio en la Van.

Costo fijo

Costo fijo se aplica una vez, si el vehículo se usa. Cubre el costo de poner una camioneta y un conductor en la carretera. Un costo fijo alto hace que el optimizador prefiera menos vehículos.

Costo por km / milla

Costo por km / milla cobra la distancia recorrida. Cubre combustible, desgaste y arrendamiento por km.

Costo por hora

Costo por hora cobra cada hora en ruta: conducción, servicio y espera. Cubre salarios. Un costo por hora alto hace que las duraciones de ruta más cortas reduzcan el costo.

Costo por parada

Costo por parada cobra cada parada atendida. Las visitas al depósito y las recargas son gratuitas. Una recolección con su entrega vinculada cuenta como dos paradas. El campo cubre una tarifa de manejo o de entrega por cada entrega. Un costo por parada alto dirige los pedidos hacia vehículos con manejo más barato.

Costo de tiempo extra por hora

Costo de tiempo extra por hora cobra cada hora que supera la Duración máxima, hasta el Tiempo extra máximo. Cubre el pago de horas extra. El optimizador elige una ruta larga solo cuando el ahorro supera el cargo por tiempo extra.

Costo de tiempo extra de trayecto por hora

Costo de tiempo extra de trayecto por hora cobra cada hora que el tiempo de trayecto de un pedido vinculado (recolección y entrega) supera su Tiempo máx. en vehículo, hasta su Tiempo extra de trayecto máximo. Una pausa del conductor tomada entre la recolección y la entrega cuenta como tiempo de trayecto. El optimizador cobra ese tiempo de la misma manera. El campo cubre un recargo de cadena de frío. El optimizador mantiene un par vinculado en el vehículo más allá de su límite de trayecto solo cuando el ahorro supera el cargo por tiempo extra de trayecto.

Costo por carga-km / carga-milla

Costo por carga-km / carga-milla se aplica a cada unidad de carga transportada por km o milla: cada tramo cobra la carga a bordo multiplicada por la longitud del tramo. Cubre el combustible o el consumo de refrigeración dependientes de la carga. El optimizador enruta la carga pesada por distancias más cortas y la entrega temprano. El ejemplo desarrollado está en Costo dependiente de la carga en la práctica más abajo.

Cómo se compensan los costos

El optimizador pondera estos números entre sí:

• Un costo fijo alto concentra el trabajo en menos vehículos, incluso al precio de rutas más largas.
• Un costo de distancia alto acorta el kilometraje total, incluso si el optimizador usa una camioneta adicional.
• Un costo por hora alto penaliza el tiempo de espera y las secuencias lentas. Importa más con franjas horarias ajustadas.

Un punto de partida viable es un costo fijo realista (lo que le cuesta un día de vehículo) y un costo aproximado por km. Las proporciones importan más que los valores absolutos: un costo fijo de 50 con costo de distancia 1 se comporta igual que 5000 con 100.

En el plan del tutorial, la Cargo bike cuesta 5 fijo, 8 por hora y 0 por km. La Van cuesta 80 fijo, 1 por km y 25 por hora. La Cargo bike es la forma más barata de atender los pedidos que puede transportar. El optimizador la carga hasta sus 6 unidades de capacidad y la Van atiende el resto. Establezca el Costo fijo de la Cargo bike en 100 y vuelva a optimizar. La Van atiende entonces todos los pedidos y la Cargo bike queda sin usar. El optimizador no cobra el costo fijo de un vehículo que no usa. Compare el COSTO del encabezado antes y después.

Costo dependiente de la carga en la práctica

Costo por carga-km / carga-milla cobra el transporte en sí. En este plan de tutorial, una sola Van con un Costo por carga-km de 2 atiende dos pedidos de tarimas de 8 unidades y seis pedidos de paquetes de 1 unidad:

Con la tarifa definida, la Van atiende ambas tarimas en la primera mitad de la ruta, aunque ese recorrido es más largo que el circuito más corto. La Van entrega temprano las 16 unidades de tarimas en lugar de transportarlas por toda la ciudad. Se acumulan menos carga-kilómetros, así que el COSTO baja. Borre el Costo por carga-km de la Van y vuelva a optimizar. La ruta vuelve al circuito más corto. Las tarimas permanecen entonces a bordo durante la mayor parte del recorrido.

La métrica COSTO

Después de una optimización, el COSTO del encabezado suma los cargos de cada vehículo usado según estos precios, en sus propias unidades de costo. Vuelva a optimizar después de un cambio y compare los valores de COSTO para ver qué plan es más barato. Sin costos definidos, el COSTO es la distancia total del plan más sus horas totales: 340 km de conducción a lo largo de 11 horas de ruta muestran un COSTO de aproximadamente 351.

El COSTO no cobra los pedidos sin asignar. El optimizador siempre prefiere atender un pedido antes que dejarlo sin asignar, sin importar el costo. Reporta cada pedido que no puede atender en el panel Sin asignar.

Siguiente paso

Los costos deciden qué vehículo atiende qué pedidos. Las etiquetas deciden qué vehículo tiene permitido atenderlos. Consulte Etiquetas: compatibilidad entre vehículos y pedidos.