Rutas de recogida y entrega: seis formas de mover la mercancía y cuánto tiempo permanece a bordo

Usted está en el puesto de despacho, escribiendo instrucciones de carga y descarga en la columna de notas junto a las paradas de una furgoneta. El planificador tiene una dirección y una cantidad para cada visita, pero las notas explican a dónde pertenece cada carga.

Un planificador que trata cada trabajo como una parada con una cantidad le deja esas decisiones a usted. La lista de paradas por sí sola no describe el movimiento de la mercancía ni su tiempo a bordo.

Elija el patrón de pedido antes de organizar la ruta. Las secciones siguientes siguen la mercancía a lo largo de cada patrón, incluido lo que el optimizador necesita comprobar entre la carga y la descarga.

Lugares de carga y descarga

Los lugares de carga y descarga definen estos seis patrones. Parta de esos lugares en lugar de intentar expresar cada trabajo mediante una cantidad en una dirección.

La entrega desde el depósito es el patrón de partida del problema de rutas de vehículos. Los planificadores admiten ese patrón por lo general; la compatibilidad con los otros cinco varía.

Entregas desde el depósito

Las entregas desde el depósito cubren pedidos de farmacia, recorridos mayoristas, paquetería y comidas. Como ejemplo, tome una furgoneta que sale a las 08:00 con 8 cajas para cuatro tiendas.

Las tiendas reciben 2, 3, 2 y 1 cajas, respectivamente. La carga baja de 8 a 0 a lo largo del recorrido y la furgoneta vuelve vacía.

La salida importa tanto para el espacio como para el tiempo, incluso en este recorrido sencillo. Compruebe estos límites antes de aceptar la ruta:

• Si la furgoneta solo admite 6 cajas, el plan necesita un segundo vehículo o una recarga, un regreso al depósito a mitad de ruta para el resto.
• Para mercancía refrigerada cargada a las 08:00, el tiempo a bordo empieza en la salida. En la parada de las 10:00, esa mercancía ya ha pasado dos horas en la furgoneta.

Recogidas hacia el depósito

Las recogidas añaden carga durante el recorrido. Considere una furgoneta que recoge barriles vacíos mientras entrega cajas a las tiendas:

• Cada tienda recibe 2 cajas y devuelve 1 barril.
• Un barril ocupa el espacio de 2 cajas, de modo que una furgoneta que sale llena sigue llena después de cada parada.

Devoluciones, envases vacíos, residuos y muestras siguen este patrón. Registrar una cantidad sin su sentido deja al planificador sin poder distinguir el espacio que queda disponible del espacio que necesita una recogida.

El orden de la carga y la descarga determina la carga máxima. En un ejemplo en el que el conductor descarga las entregas antes de cargar las recogidas, una ruta entrega 6 unidades y recoge 9.

Sumar esas cantidades da 15, pero la furgoneta nunca lleva más de 9. Las unidades entregadas han salido del vehículo antes de que las unidades recogidas necesiten su espacio, de modo que la suma describe la manipulación del día y no la capacidad necesaria.

Traslados entre clientes

Las flores recogidas en una floristería y entregadas en un hotel ocupan espacio solo entre esas direcciones. La mensajería, las muestras de laboratorio, el transporte de pacientes y los movimientos de existencias entre sucursales siguen el mismo patrón de traslado.

Un par de recogida y entrega conecta las direcciones como un solo trabajo. El optimizador debe conservar la relación mientras organiza el resto de la ruta:

• Un mismo vehículo atiende ambos extremos.
• La recogida va antes que la entrega.
• El envío ocupa capacidad entre las paradas y en ningún otro tramo.
• Cada extremo tiene su propia franja horaria y su tiempo de servicio.

Compruebe la ruta terminada y las ediciones manuales frente a esas reglas. Un orden de paradas viable aún tiene que describir un trayecto que la mercancía pueda realizar.

Recorridos en secuencia

Un recorrido en secuencia cubre el transporte de piezas a las obras o los recorridos de un equipo que necesitan un orden fijo. Considere un equipo que realiza estas visitas:

• Recoge 4 unidades de piezas en un proveedor.
• Entrega 1 en una visita técnica.
• Entrega 2 en una instalación.
• Entrega 1 en una entrega final.

Esas cuatro paradas pertenecen a un solo trabajo, no a cuatro pedidos independientes. Introducir tres traslados también describiría un movimiento distinto: las piezas recogidas en la primera parada abastecen las tres entregas siguientes.

La carga máxima es de 4 unidades, porque el optimizador cuenta las piezas a bordo. Contar 4 en el depósito más 4 en el regreso incluiría cargas que este recorrido nunca transporta.

En este recorrido, no hace falta cargar nada en el depósito ni vuelve nada a él. La recogida abastece las entregas exactamente; un recorrido con totales desiguales necesita otra contabilidad de la carga, tratada en la sección FAQ.

Recogidas alternativas

Las recogidas alternativas permiten al optimizador elegir dónde recoger la misma carga. Si una pieza está en existencias en dos sucursales, indique ambas direcciones en el pedido en lugar de decidir qué sucursal debe visitar el conductor.

Cada dirección candidata tiene su propia franja horaria y su tiempo de servicio, mientras que la carga es la misma en cualquiera de las dos direcciones. El optimizador selecciona la sucursal que conviene a la ruta.

Para el despacho, la elección afecta al lugar de recogida, no a la cantidad que necesita el cliente. Compare las direcciones candidatas por sus requisitos de visita en lugar de tratarlas como recogidas separadas.

Entregas alternativas

Las entregas alternativas permiten que el destino dependa de la ruta. Un paquete puede ir a la puerta del cliente con 5 minutos de servicio, o a una taquilla dos calles más allá con 2 minutos de servicio.

El optimizador selecciona el destino que abarata más el plan, y la siguiente optimización puede seleccionar el otro. El mismo tipo de elección puede aplicarse a una entrada principal o a una entrada lateral.

Las alternativas pueden aplicarse a ambos extremos de un traslado. Permitir la recogida en cualquiera de las dos tiendas y la entrega en la puerta o en la taquilla da a ese único trabajo cuatro combinaciones, en lugar de fijar cualquiera de los extremos antes de planificar.

Tiempo a bordo

Una llegada dentro de la franja horaria no garantiza un trayecto aceptable para la carga. La mercancía refrigerada y congelada, las flores, las muestras de sangre, las comidas calientes y los pasajeros necesitan un límite a su permanencia en el vehículo.

Un plan que busca la ruta más barata puede recoger pronto, porque la recogida queda de camino, y entregar tarde. La llegada resultante puede cumplir la franja del cliente y aun así dejar la mercancía a bordo más tiempo del necesario.

Un plan limitado por la frescura recoge lo más tarde posible y entrega lo más pronto posible. La hora de entrega puede mantenerse igual mientras el tiempo a bordo se acorta.

Al revisar esos planes, compare también la hora de recogida, no solo la llegada. Una hora de entrega sin cambios puede ocultar una diferencia notable en el momento en que el conductor carga el envío por primera vez.

Compatibilidad en Routing24

Routing24 incluye las entregas desde el depósito y las recogidas en todos los niveles, junto con la capacidad y las recargas en el depósito propio del vehículo.

Los traslados, los recorridos en secuencia, las ubicaciones alternativas y los límites de tiempo a bordo son funciones Pro. Las reglas Pro funcionan al completo durante la prueba de 14 días de cada cuenta nueva.

Para el trabajo desde el depósito, introduzca la mercancía de salida como carga de Entrega del pedido y la mercancía de retorno como su carga de Recogida. Routing24 calcula la carga después de cada parada y compara el resultado con la capacidad del vehículo.

Cada fila de parada de la ruta terminada muestra su carga con una flecha. Una flecha hacia abajo indica una entrega y una flecha hacia arriba indica una recogida, de modo que la fila muestra el sentido del cambio de carga.

En los traslados, el pedido de recogida y el pedido de entrega comparten un id de traslado, el identificador que enlaza el par. Routing24 aplica estas comprobaciones:

• Si el par no es viable, Routing24 deja ambos pedidos sin asignar e indica el motivo. El conductor no recibe una recogida sin su entrega.
• Si un arrastre reparte el par o coloca la entrega en primer lugar, Routing24 marca la edición.

En un recorrido en secuencia, dé a entre 2 y 16 pedidos un mismo nombre de secuencia y un rango a cada uno. Routing24 asigna todo el recorrido a un solo vehículo por orden de rango, todo o nada.

El conductor puede atender paradas no relacionadas entre los miembros del recorrido. Los rangos conservan el orden requerido sin exigir que esas visitas queden contiguas en la ruta.

Routing24 representa las ubicaciones alternativas de forma distinta según el patrón de pedido:

• En los pedidos simples desde el depósito, use un grupo alternativo para identificar las opciones.
• En los traslados, indique direcciones candidatas en cualquiera de los extremos, hasta 8 por extremo y 16 combinaciones por traslado.
• Routing24 muestra las candidatas que el optimizador no selecciona en Alternativas (no elegidas).

Routing24 admite límites de tiempo a bordo para la mercancía procedente del depósito y para los traslados. Si ninguna ruta cumple el límite de un pedido, Routing24 deja el pedido sin asignar e indica el motivo.

Si un envío tiene que cambiar de vehículo, introduzca dos trabajos y establezca usted mismo los tiempos entre ellos. Routing24 no traslada mercancía entre vehículos, ni mediante un cross-dock ni mediante un traspaso entre furgonetas a mitad de ruta.

FAQ

¿Qué es el problema de recogida y entrega en la optimización de rutas?

Use este modelo cuando una recogida y su entrega deban permanecer enlazadas durante la planificación. Con franjas horarias, el modelo se llama problema de recogida y entrega con franjas horarias (PDPTW).

Con un límite de tiempo a bordo, el modelo se llama problema dial-a-ride, usado para el transporte de pacientes y pasajeros.

¿Cuál es la diferencia entre un pedido de entrega y un traslado de recogida y entrega?

Un pedido desde el depósito puede tener a la vez una carga de Entrega y una carga de Recogida. Esas cantidades describen por separado la mercancía de salida y la de retorno, por lo que no tienen que coincidir.

Un traslado conecta una recogida con una entrega de la misma cantidad. Elija según si las visitas intercambian cargas separadas o transportan el mismo envío entre clientes.

¿Cómo trata la optimización de rutas las devoluciones y la logística inversa?

Una recogida puede usar el espacio que libera una entrega anterior. Si el planificador suma todas las cantidades antes de comparar el resultado con la capacidad, puede rechazar una ruta viable.

Ignorar las recogidas crea el problema contrario: el plan puede sobrecargar la furgoneta. Compruebe cómo contabiliza el planificador la carga de retorno, no solo si caben las entregas.

¿Puede una recogida abastecer varias entregas en la misma ruta?

Sí, mediante un recorrido en secuencia, incluso cuando los totales recogidos y entregados difieren. Si las entregas posteriores necesitan más de lo que recoge el recorrido, la diferencia se carga en el depósito.

Si el recorrido recoge más de lo que necesitan las entregas posteriores, el excedente vuelve al depósito. Tenga en cuenta esa diferencia al revisar la carga de salida o de retorno.

¿Qué es el tiempo máximo a bordo y qué operaciones lo necesitan?

El tiempo máximo a bordo limita el intervalo entre la carga y la descarga. Use el límite cuando el estado de un envío dependa de ese intervalo, como en la entrega en cadena de frío.

Para los pasajeros, el mismo límite es el tiempo de viaje. Un plan basado solo en la distancia puede subir a un pasajero pronto y llevarlo por otras paradas antes de llegar a la cita.

¿Puede una entrega ir a una taquilla de paquetería en lugar de a la dirección del cliente?

Sí, indicando los destinos permitidos como alternativas del pedido. Cada dirección de entrega puede tener su propia franja horaria y su tiempo de servicio.

No trate una candidata no utilizada como una parada sin asignar. Solo queda sin asignar el pedido que ninguna candidata puede atender; una candidata que el optimizador no selecciona figura como no elegida.

¿Tiene que volver el vehículo al depósito entre una recogida y una entrega?

No se necesita ninguna visita al depósito entre las direcciones del traslado. Si el vehículo recarga en el depósito por el camino, el envío permanece a bordo y conserva su lugar en la carga.

Una recarga no descarga ese traslado ni deja disponible para otra mercancía el espacio que ocupa.

Conclusión

Antes de aprobar una ruta, compare los patrones de pedido con el trabajo que deben hacer sus conductores. Compruebe los movimientos que de otro modo habría explicado en la columna de notas, en especial cuando una recogida abastece una entrega posterior.

Pida a la herramienta de rutas que muestre el tiempo a bordo de cada envío junto con las cargas de las paradas. Revise ambos antes de enviar la ruta al conductor, en lugar de basarse solo en el orden de las direcciones y las horas de llegada.