Abhol- und Lieferrouten: Sechs Wege, wie Waren transportiert werden, und wie lange sie an Bord bleiben

Sie sitzen am Dispositionsplatz und schreiben Lade- und Entladeanweisungen in die Notizspalte neben den Stopps eines Transporters. Der Planer hat für jeden Besuch eine Adresse und eine Menge, aber die Notizen erklären, wohin jede Ladung gehört.

Ein Planer, der jeden Auftrag als Stopp mit einer Menge behandelt, überlässt Ihnen diese Entscheidungen. Die Stoppliste allein beschreibt weder die Bewegung der Waren noch ihre Zeit an Bord.

Wählen Sie das Auftragsmuster, bevor Sie die Route anordnen. Die folgenden Abschnitte verfolgen die Waren durch jedes Muster, einschließlich der Prüfungen, die die Optimierung zwischen Beladen und Entladen vornehmen muss.

Lade- und Entladeorte

Die Lade- und Entladeorte definieren diese sechs Muster. Beginnen Sie mit diesen Orten, statt jeden Auftrag durch eine Menge an einer Adresse auszudrücken.

Die Depotlieferung ist das Ausgangsmuster für das Tourenplanungsproblem. Planer unterstützen dieses Muster in der Regel; die Unterstützung für die anderen fünf variiert.

Depotlieferungen

Depotlieferungen umfassen Apothekenbestellungen, Großhandelstouren, Pakete und Mahlzeiten. Betrachten Sie als Beispiel einen Transporter, der um 08:00 Uhr mit 8 Kisten zu vier Geschäften aufbricht.

Die Geschäfte erhalten 2, 3, 2 bzw. 1 Kiste. Die Ladung sinkt im Verlauf der Tour von 8 auf 0, und der Transporter kehrt leer zurück.

Die Abfahrt ist sowohl für den Platz als auch für die Zeit relevant, selbst auf dieser einfachen Tour. Prüfen Sie diese Grenzen, bevor Sie die Route akzeptieren:

• Fasst der Transporter nur 6 Kisten, benötigt der Plan ein zweites Fahrzeug oder eine Nachladung, eine Rückkehr zum Depot mitten in der Route für den Rest.
• Bei gekühlten Waren, die um 08:00 Uhr geladen werden, beginnt die Zeit an Bord mit der Abfahrt. Beim Stopp um 10:00 Uhr haben diese Waren bereits zwei Stunden im Transporter verbracht.

Abholungen zum Depot

Abholungen erhöhen die Ladung während der Tour. Betrachten Sie einen Transporter, der leere Fässer abholt und dabei Kisten an Geschäfte liefert:

• Jedes Geschäft erhält 2 Kisten und gibt 1 Fass zurück.
• Ein Fass nimmt den Platz von 2 Kisten ein, sodass ein Transporter, der voll abfährt, nach jedem Stopp voll bleibt.

Rückgaben, Leergut, Abfall und Proben folgen diesem Muster. Wird eine Menge ohne ihre Richtung erfasst, kann der Planer freiwerdenden Platz nicht von dem Platz unterscheiden, den eine Abholung benötigt.

Die Reihenfolge von Beladen und Entladen bestimmt die Spitzenladung. In einem Beispiel, in dem der Fahrer die Lieferungen entlädt, bevor er die Abholungen lädt, liefert eine Route 6 Einheiten und holt 9 ab.

Die Addition dieser Mengen ergibt 15, aber der Transporter hat nie mehr als 9 Einheiten geladen. Die gelieferten Einheiten haben das Fahrzeug verlassen, bevor die abgeholten Einheiten ihren Platz benötigen, sodass die Summe den Umschlag des Tages beschreibt, nicht die benötigte Kapazität.

Transfers von Kunde zu Kunde

Blumen, die bei einem Floristen abgeholt und an ein Hotel geliefert werden, belegen nur zwischen diesen Adressen Platz. Kurierfahrten, Laborproben, Patientenfahrten und Warenbewegungen zwischen Filialen folgen demselben Transfermuster.

Ein Paar aus Abholung und Lieferung verbindet die Adressen zu einem Auftrag. Die Optimierung muss die Beziehung erhalten, während sie den Rest der Route anordnet:

• Ein Fahrzeug bedient beide Enden.
• Die Abholung liegt vor der Lieferung.
• Die Sendung belegt Kapazität zwischen den Stopps und sonst nirgends.
• Jedes Ende hat sein eigenes Zeitfenster und seine eigene Servicezeit.

Prüfen Sie die fertige Route und manuelle Änderungen anhand dieser Regeln. Eine umsetzbare Stoppreihenfolge muss dennoch einen Transportweg beschreiben, den die Waren zurücklegen können.

Reihenfolgefahrten

Eine Reihenfolgefahrt deckt Teilelieferungen zu Baustellen oder Teamfahrten ab, die eine feste Reihenfolge benötigen. Betrachten Sie ein Team, das diese Besuche fährt:

• 4 Einheiten Teile bei einem Lieferanten abholen.
• 1 bei einer Baustellenbegehung liefern.
• 2 bei einer Installation liefern.
• 1 bei einer Übergabe liefern.

Diese vier Stopps gehören zu einem Auftrag, nicht zu vier unabhängigen Aufträgen. Auch die Eingabe von drei Transfers würde eine andere Bewegung beschreiben: Die am ersten Stopp abgeholten Teile versorgen die nächsten drei Lieferungen.

Die Spitzenladung beträgt 4 Einheiten, weil die Optimierung die Teile an Bord zählt. 4 am Depot plus 4 bei der Rückkehr zu zählen, würde Ladungen einschließen, die diese Fahrt nie befördert.

Bei dieser Fahrt muss nichts am Depot geladen werden und nichts kehrt dorthin zurück. Die Abholung versorgt die Lieferungen genau; eine Fahrt mit ungleichen Gesamtmengen benötigt eine andere Ladungsrechnung, die im FAQ behandelt wird.

Alternative Abholungen

Alternative Abholungen lassen die Optimierung wählen, wo dieselbe Ladung abgeholt wird. Ist ein Teil in zwei Filialen vorrätig, führen Sie beide Adressen im Auftrag auf, statt zu entscheiden, welche Filiale der Fahrer anfahren muss.

Jede Kandidatenadresse hat ihr eigenes Zeitfenster und ihre eigene Servicezeit, während die Ladung an beiden Adressen gleich bleibt. Die Optimierung wählt die Filiale, die zur Route passt.

Für die Disposition betrifft die Wahl den Abholort, nicht die Menge, die der Kunde benötigt. Vergleichen Sie die Kandidatenadressen anhand ihrer Besuchsanforderungen, statt sie als getrennte Abholungen zu behandeln.

Alternative Lieferungen

Alternative Lieferungen lassen das Ziel von der Route abhängen. Ein Paket kann mit 5 Minuten Servicezeit an die Haustür des Kunden gehen oder mit 2 Minuten Servicezeit an eine Paketstation zwei Straßen weiter.

Die Optimierung wählt das Ziel, das den Plan am günstigsten macht, und die nächste Optimierung kann das andere wählen. Dieselbe Art von Wahl kann für einen Haupteingang oder einen Seiteneingang gelten.

Alternativen können an beiden Enden eines Transfers gelten. Erlaubt man die Abholung in einem der beiden Geschäfte sowie die Lieferung an die Haustür oder die Paketstation, hat dieser eine Auftrag vier Kombinationen, statt eines der Enden vor der Planung festzulegen.

Zeit an Bord

Eine Ankunft innerhalb des Zeitfensters garantiert keinen akzeptablen Transportweg für die Ladung. Gekühlte und tiefgekühlte Waren, Blumen, Blutproben, warme Mahlzeiten und Fahrgäste benötigen eine Grenze für ihre Verweildauer im Fahrzeug.

Ein Plan mit der günstigsten Route kann früh abholen, weil die Abholung auf dem Weg liegt, und spät liefern. Die resultierende Ankunft kann das Zeitfenster des Kunden einhalten und die Waren dennoch länger als nötig an Bord lassen.

Ein durch Frische eingeschränkter Plan holt so spät wie möglich ab und liefert so früh wie möglich. Die Lieferzeit kann gleich bleiben, während die Zeit an Bord kürzer wird.

Vergleichen Sie beim Prüfen solcher Pläne den Abholzeitpunkt zusätzlich zur Ankunft. Eine unveränderte Lieferzeit kann einen erheblichen Unterschied darin verbergen, wann der Fahrer die Sendung erstmals lädt.

Unterstützung in Routing24

Routing24 umfasst Depotlieferungen und Abholungen in jedem Tarif, zusammen mit Kapazität und Nachladungen am eigenen Depot des Fahrzeugs.

Transfers, Reihenfolgefahrten, alternative Orte und Grenzen für die Zeit an Bord sind Pro-Funktionen. Pro-Regeln funktionieren während der 14-tägigen Testphase jedes neuen Kontos in vollem Umfang.

Erfassen Sie für Depotarbeit ausgehende Waren als Ladung Lieferung des Auftrags und zurückkehrende Waren als dessen Abholung-Ladung. Routing24 berechnet die Ladung nach jedem Stopp und gleicht das Ergebnis mit der Fahrzeugkapazität ab.

Jede Stoppzeile der fertigen Route zeigt ihre Ladung mit einem Pfeil. Ein Pfeil nach unten kennzeichnet eine Lieferung, ein Pfeil nach oben eine Abholung, sodass die Zeile die Richtung der Ladungsänderung zeigt.

Bei Transfers teilen sich Abholauftrag und Lieferauftrag eine Transfer-ID, die Kennung, die das Paar verknüpft. Routing24 wendet diese Prüfungen an:

• Ist das Paar nicht umsetzbar, lässt Routing24 beide Aufträge nicht zugewiesen und nennt den Grund. Der Fahrer erhält keine Abholung ohne ihre Lieferung.
• Wird das Paar durch Ziehen getrennt oder die Lieferung vor die Abholung gesetzt, markiert Routing24 die Änderung.

Geben Sie für eine Reihenfolgefahrt 2 bis 16 Aufträgen einen Reihenfolge-Namen und jeweils einen Rang. Routing24 weist die gesamte Fahrt einem Fahrzeug in Rangfolge zu, ganz oder gar nicht.

Der Fahrer darf zwischen den Mitgliedern der Fahrt unabhängige Stopps bedienen. Die Ränge erhalten die geforderte Reihenfolge, ohne zu verlangen, dass diese Besuche auf der Route direkt aufeinanderfolgen.

Routing24 stellt alternative Orte je nach Auftragsmuster unterschiedlich dar:

• Verwenden Sie bei einfachen Depotaufträgen eine Alternativgruppe, um die Auswahlmöglichkeiten zu kennzeichnen.
• Geben Sie bei Transfers Kandidatenadressen an beiden Enden an, bis zu 8 pro Ende und 16 Kombinationen pro Transfer.
• Routing24 führt die Kandidaten, die die Optimierung nicht auswählt, unter Alternativen (nicht gewählt) auf.

Routing24 unterstützt Grenzen für die Zeit an Bord für Waren aus dem Depot und für Transfers. Erfüllt keine Route die Grenze eines Auftrags, lässt Routing24 den Auftrag nicht zugewiesen und nennt den Grund.

Muss eine Sendung das Fahrzeug wechseln, erfassen Sie zwei Aufträge und legen die Zeitplanung dazwischen selbst fest. Routing24 bewegt keine Waren zwischen Fahrzeugen, weder über ein Cross-Docking noch über eine Übergabe zwischen Transportern mitten in der Route.

FAQ

Was ist das Abhol- und Lieferproblem in der Routenoptimierung?

Verwenden Sie dieses Modell, wenn eine Abholung und ihre Lieferung während der Planung verknüpft bleiben müssen. Mit Zeitfenstern heißt das Modell Pickup and Delivery Problem with Time Windows (PDPTW).

Mit einer Grenze für die Zeit an Bord heißt das Modell Dial-a-Ride-Problem und wird für Patienten- und Personentransporte verwendet.

Was ist der Unterschied zwischen einem Lieferauftrag und einem Transfer aus Abholung und Lieferung?

Ein Depotauftrag kann sowohl eine Lieferung-Ladung als auch eine Abholung-Ladung haben. Diese Mengen beschreiben ausgehende und zurückkehrende Waren getrennt, sodass sie nicht übereinstimmen müssen.

Ein Transfer verbindet eine Abholung mit einer Lieferung derselben Menge. Wählen Sie danach, ob die Besuche getrennte Ladungen austauschen oder dieselbe Sendung zwischen Kunden befördern.

Wie behandelt die Routenoptimierung Rückgaben und Retourenlogistik?

Eine Abholung kann Platz nutzen, den eine frühere Lieferung freigibt. Summiert der Planer jede Menge, bevor er das Ergebnis mit der Kapazität vergleicht, kann der Planer eine umsetzbare Route ablehnen.

Das Ignorieren von Abholungen erzeugt das umgekehrte Problem: Der Plan kann den Transporter überladen. Prüfen Sie, wie der Planer die zurückkehrende Ladung berücksichtigt, nicht nur, ob die Lieferungen passen.

Kann eine Abholung mehrere Lieferungen auf derselben Route versorgen?

Ja, über eine Reihenfolgefahrt, auch wenn sich abgeholte und gelieferte Gesamtmengen unterscheiden. Benötigen spätere Lieferungen mehr, als die Fahrt abholt, wird die Differenz am Depot geladen.

Holt die Fahrt mehr ab, als die späteren Lieferungen benötigen, kehrt der Überschuss zum Depot zurück. Berücksichtigen Sie diese Differenz, wenn Sie die Abfahrts- oder Rückkehrladung prüfen.

Was ist die maximale Zeit an Bord und welche Betriebe benötigen sie?

Die maximale Zeit an Bord begrenzt das Intervall vom Beladen bis zum Entladen. Verwenden Sie die Grenze, wenn der Zustand einer Sendung von diesem Intervall abhängt, etwa bei Kühlkettenlieferungen.

Bei Fahrgästen ist dieselbe Grenze die Fahrzeit. Ein rein entfernungsbasierter Plan kann einen Fahrgast früh einsteigen lassen und ihn an anderen Stopps vorbei befördern, bevor er den Termin erreicht.

Kann eine Lieferung an eine Paketstation statt an die Adresse des Kunden gehen?

Ja, indem Sie die zulässigen Ziele als Alternativen des Auftrags aufführen. Jede Lieferadresse kann ihr eigenes Zeitfenster und ihre eigene Servicezeit haben.

Behandeln Sie einen nicht genutzten Kandidaten nicht als nicht zugewiesenen Stopp. Nur ein Auftrag, den kein Kandidat bedienen kann, bleibt nicht zugewiesen; ein Kandidat, den die Optimierung nicht auswählt, ist nicht gewählt.

Muss das Fahrzeug zwischen einer Abholung und einer Lieferung zum Depot zurückkehren?

Zwischen den Adressen des Transfers ist kein Depotbesuch erforderlich. Lädt das Fahrzeug unterwegs doch am Depot nach, bleibt die Sendung an Bord und behält ihren Platz in der Ladung.

Eine Nachladung entlädt diesen Transfer nicht und gibt seinen belegten Platz nicht für andere Waren frei.

Das Wichtigste

Vergleichen Sie vor der Freigabe einer Route die Auftragsmuster mit der Arbeit, die Ihre Fahrer erledigen müssen. Prüfen Sie die Bewegungen, die Sie sonst in der Notizspalte erklärt hätten, insbesondere dort, wo eine Abholung eine spätere Lieferung versorgt.

Lassen Sie sich vom Routing-Werkzeug die Zeit an Bord jeder Sendung zusammen mit den Ladungen der Stopps anzeigen. Prüfen Sie beides, bevor Sie die Route an den Fahrer senden, statt sich allein auf die Adressreihenfolge und die Ankunftszeiten zu verlassen.