Rotas de recolha e entrega: seis formas de as mercadorias se moverem e quanto tempo permanecem a bordo

Você está na mesa de expedição, a escrever instruções de carga e descarga na coluna de notas ao lado das paragens de uma carrinha. O planeador tem um endereço e uma quantidade para cada visita, mas as notas explicam a que lugar pertence cada carga.

Um planeador que trata cada trabalho como uma paragem com uma quantidade deixa essas decisões a seu cargo. A lista de paragens, por si só, não descreve o movimento das mercadorias nem o seu tempo a bordo.

Escolha o padrão de pedido antes de organizar a rota. As secções abaixo seguem as mercadorias ao longo de cada padrão, incluindo o que o otimizador precisa de verificar entre a carga e a descarga.

Locais de carga e descarga

Os locais de carga e descarga definem estes seis padrões. Comece por esses locais em vez de tentar exprimir cada trabalho através de uma quantidade num endereço.

A entrega a partir do depósito é o padrão de partida do problema de rotas de veículos. Os planeadores suportam geralmente esse padrão; o suporte para os outros cinco varia.

Entregas a partir do depósito

As entregas a partir do depósito abrangem pedidos de farmácia, voltas de venda por grosso, encomendas e refeições. Como exemplo, considere uma carrinha que parte às 08:00 com 8 grades para quatro lojas.

As lojas recebem 2, 3, 2 e 1 grades, respetivamente. A carga desce de 8 para 0 ao longo da volta e a carrinha regressa vazia.

A partida importa tanto para o espaço como para o tempo, mesmo numa volta simples como esta. Verifique estes limites antes de aceitar a rota:

• Se a carrinha só leva 6 grades, o plano precisa de um segundo veículo ou de uma recarga, um regresso ao depósito a meio da rota para o restante.
• Para mercadorias refrigeradas carregadas às 08:00, o tempo a bordo começa na partida. Na paragem das 10:00, essas mercadorias já passaram duas horas na carrinha.

Recolhas para o depósito

As recolhas acrescentam carga durante a volta. Considere uma carrinha que recolhe barris vazios enquanto entrega caixas em lojas:

• Cada loja recebe 2 caixas e devolve 1 barril.
• Um barril ocupa o espaço de 2 caixas, pelo que uma carrinha que parte cheia continua cheia após cada paragem.

Devoluções, vasilhame, resíduos e amostras seguem este padrão. Registar uma quantidade sem a sua direção impede o planeador de distinguir o espaço que fica disponível do espaço de que uma recolha precisa.

A ordem de carga e descarga determina a carga máxima. Num exemplo em que o motorista descarrega as entregas antes de carregar as recolhas, uma rota entrega 6 unidades e recolhe 9.

Somar essas quantidades dá 15, mas a carrinha nunca transporta mais de 9. As unidades entregues já saíram do veículo antes de as unidades recolhidas precisarem do seu espaço, pelo que a soma descreve o manuseamento do dia e não a capacidade necessária.

Transferências de cliente para cliente

Flores recolhidas numa florista e entregues num hotel só ocupam espaço entre esses endereços. O trabalho de estafeta, as amostras de laboratório, o transporte de doentes e as movimentações de stock entre filiais seguem o mesmo padrão de transferência.

Um par de recolha e entrega liga os endereços como um único trabalho. O otimizador tem de preservar a relação enquanto organiza o resto da rota:

• Um veículo serve ambas as pontas.
• A recolha vem antes da entrega.
• A remessa ocupa capacidade entre as paragens e em nenhum outro lugar.
• Cada ponta tem a sua própria janela de horário e o seu tempo de serviço.

Verifique a rota final e as edições manuais em relação a essas regras. Uma ordem de paragens viável ainda precisa de descrever um percurso que as mercadorias possam fazer.

Percursos em sequência

Um percurso em sequência serve para peças destinadas a obras ou percursos de equipas que precisam de uma ordem fixa. Considere uma equipa que faz estas visitas:

• Recolher 4 unidades de peças num fornecedor.
• Entregar 1 num levantamento no local.
• Entregar 2 numa instalação.
• Entregar 1 numa entrega da obra.

Essas quatro paragens pertencem a um único trabalho e não a quatro pedidos independentes. Introduzir três transferências também descreveria um movimento diferente: as peças recolhidas na primeira paragem abastecem as três entregas seguintes.

A carga máxima é de 4 unidades, porque o otimizador conta as peças a bordo. Contar 4 no depósito mais 4 no regresso incluiria cargas que este percurso nunca transporta.

Neste percurso, nada precisa de ser carregado no depósito e nada regressa a ele. A recolha abastece as entregas exatamente; um percurso com totais desiguais precisa de uma contabilização de carga diferente, abordada na FAQ.

Recolhas alternativas

As recolhas alternativas permitem ao otimizador escolher onde recolher a mesma carga. Se uma peça está em stock em duas filiais, liste ambos os endereços no pedido em vez de decidir que filial o motorista tem de visitar.

Cada endereço candidato tem a sua própria janela de horário e o seu tempo de serviço, enquanto a carga permanece a mesma em qualquer dos endereços. O otimizador seleciona a filial que se adequa à rota.

Para a expedição, a escolha diz respeito ao local de recolha, não à quantidade de que o cliente precisa. Compare os endereços candidatos pelos seus requisitos de visita em vez de os tratar como recolhas separadas.

Entregas alternativas

As entregas alternativas permitem que o destino dependa da rota. Uma encomenda pode ir para a porta do cliente com 5 minutos de serviço, ou para um cacifo duas ruas adiante com 2 minutos de serviço.

O otimizador seleciona o destino que torna o plano mais barato, e a otimização seguinte pode selecionar o outro. O mesmo tipo de escolha pode aplicar-se a uma entrada principal ou a uma entrada lateral.

As alternativas podem aplicar-se a ambas as pontas de uma transferência. Permitir a recolha em qualquer das lojas e a entrega à porta ou no cacifo dá a esse único trabalho quatro combinações, em vez de fixar uma das pontas antes do planeamento.

Tempo a bordo

Uma chegada dentro da janela de horário não garante um percurso aceitável para a carga. Mercadorias refrigeradas e congeladas, flores, amostras de sangue, refeições quentes e passageiros precisam de um limite para a sua permanência no veículo.

Um plano de rota mais barata pode recolher cedo, porque a recolha fica no caminho, e entregar tarde. A chegada resultante pode cumprir a janela do cliente e, ainda assim, deixar as mercadorias a bordo mais tempo do que o necessário.

Um plano condicionado pela frescura recolhe o mais tarde possível e entrega o mais cedo possível. A hora de entrega pode manter-se enquanto o tempo a bordo se torna mais curto.

Compare o horário da recolha, além da chegada, ao rever esses planos. Uma hora de entrega inalterada pode ocultar uma diferença substancial no momento em que o motorista carrega a remessa pela primeira vez.

Suporte no Routing24

O Routing24 inclui entregas a partir do depósito e recolhas em todos os níveis, juntamente com capacidade e recargas no depósito do próprio veículo.

As transferências, os percursos em sequência, os locais alternativos e os limites de tempo a bordo são funcionalidades Pro. As regras Pro funcionam na totalidade durante o teste de 14 dias de cada conta nova.

Para o trabalho do depósito, introduza as mercadorias de saída como a carga de Entrega do pedido e as mercadorias de retorno como a sua carga de Recolha. O Routing24 calcula a carga após cada paragem e verifica o resultado em relação à capacidade do veículo.

Cada linha de paragem na rota final mostra a sua carga com uma seta. Uma seta para baixo indica uma entrega e uma seta para cima indica uma recolha, pelo que a linha mostra a direção da alteração da carga.

Nas transferências, o pedido de recolha e o pedido de entrega partilham um ID de transferência, o identificador que liga o par. O Routing24 aplica estas verificações:

• Se o par for inviável, o Routing24 deixa ambos os pedidos não atribuídos e indica o motivo. O motorista não recebe uma recolha sem a sua entrega.
• Se um arrasto separar o par ou colocar a entrega primeiro, o Routing24 sinaliza a edição.

Num percurso em sequência, atribua a 2 a 16 pedidos um nome de sequência e uma posição a cada um. O Routing24 atribui todo o percurso a um veículo pela ordem das posições, tudo ou nada.

O motorista pode servir paragens não relacionadas entre os membros do percurso. As posições preservam a ordem exigida sem obrigar essas visitas a ficarem seguidas na rota.

O Routing24 representa os locais alternativos de forma diferente conforme o padrão de pedido:

• Nos pedidos simples do depósito, use um grupo alternativo para identificar as escolhas.
• Nas transferências, forneça endereços candidatos em qualquer das pontas, até 8 por ponta e 16 combinações por transferência.
• O Routing24 lista os candidatos que o otimizador não seleciona em Alternativas (não escolhidas).

O Routing24 suporta limites de tempo a bordo para mercadorias do depósito e para transferências. Se nenhuma rota cumprir o limite de um pedido, o Routing24 deixa o pedido não atribuído e indica o motivo.

Se uma remessa tiver de mudar de veículo, introduza dois trabalhos e defina o horário entre eles por sua conta. O Routing24 não move mercadorias entre veículos, seja através de um cross-dock ou de uma passagem entre carrinhas a meio da rota.

FAQ

O que é o problema de recolha e entrega na otimização de rotas?

Use este modelo quando uma recolha e a sua entrega tiverem de permanecer ligadas durante o planeamento. Com janelas de horário, o modelo chama-se problema de recolha e entrega com janelas de horário (PDPTW).

Com um limite de tempo a bordo, o modelo chama-se problema dial-a-ride, usado no transporte de doentes e passageiros.

Qual é a diferença entre um pedido de entrega e uma transferência de recolha e entrega?

Um pedido do depósito pode ter uma carga de Entrega e uma carga de Recolha. Essas quantidades descrevem separadamente as mercadorias de saída e de retorno, pelo que não têm de coincidir.

Uma transferência liga uma recolha a uma entrega da mesma quantidade. Escolha conforme as visitas troquem cargas separadas ou transportem a mesma remessa entre clientes.

Como é que a otimização de rotas lida com devoluções e logística inversa?

Uma recolha pode usar o espaço que uma entrega anterior liberta. Se o planeador somar todas as quantidades antes de comparar o resultado com a capacidade, o planeador pode rejeitar uma rota viável.

Ignorar as recolhas cria o problema oposto: o plano pode sobrecarregar a carrinha. Verifique como o planeador contabiliza a carga de retorno, e não apenas se as entregas cabem.

Uma recolha pode abastecer várias entregas na mesma rota?

Sim, através de um percurso em sequência, incluindo quando os totais recolhidos e entregues diferem. Se as entregas posteriores precisarem de mais do que o percurso recolhe, a diferença é carregada no depósito.

Se o percurso recolher mais do que as entregas posteriores precisam, o excedente regressa ao depósito. Tenha em conta essa diferença ao rever a carga de partida ou de regresso.

O que é o tempo máximo a bordo e que operações precisam dele?

O tempo máximo a bordo limita o intervalo entre a carga e a descarga. Use o limite quando a condição de uma remessa depender desse intervalo, como na entrega em cadeia de frio.

Para passageiros, o mesmo limite é o tempo de viagem. Um plano baseado apenas na distância pode embarcar um passageiro cedo e transportá-lo por outras paragens antes de chegar à consulta.

Uma entrega pode ir para um cacifo de encomendas em vez do endereço do cliente?

Sim, listando os destinos permitidos como alternativas do pedido. Cada endereço de entrega pode ter a sua própria janela de horário e o seu tempo de serviço.

Não trate um candidato não utilizado como uma paragem não atribuída. Só um pedido que nenhum candidato consegue servir fica não atribuído; um candidato que o otimizador não seleciona fica como não escolhido.

O veículo tem de regressar ao depósito entre uma recolha e uma entrega?

Não é necessária nenhuma visita ao depósito entre os endereços da transferência. Se o veículo recarregar no depósito pelo caminho, a remessa permanece a bordo e mantém o seu lugar na carga.

Uma recarga não descarrega essa transferência nem torna o espaço que ocupa disponível para outras mercadorias.

Conclusão

Antes de aprovar uma rota, compare os padrões de pedido com o trabalho que os seus motoristas têm de fazer. Verifique os movimentos que, de outra forma, teria explicado na coluna de notas, sobretudo quando uma recolha abastece uma entrega posterior.

Peça à ferramenta de rotas para mostrar o tempo a bordo de cada remessa juntamente com as cargas das paragens. Reveja ambos antes de enviar a rota ao motorista, em vez de confiar apenas na ordem dos endereços e nas horas de chegada.