Ruteo de recolección y entrega: seis formas en que se mueven las mercancías y cuánto tiempo permanecen a bordo

Usted está en el escritorio de despacho, escribiendo instrucciones de carga y descarga en la columna de notas junto a las paradas de una camioneta. El planificador tiene una dirección y una cantidad para cada visita, pero las notas explican a dónde pertenece cada carga.

Un planificador que trata cada trabajo como una parada con una cantidad le deja esas decisiones a usted. La lista de paradas por sí sola no describe el movimiento de las mercancías ni su tiempo a bordo.

Elija el patrón de pedido antes de organizar la ruta. Las secciones siguientes siguen a las mercancías a través de cada patrón, incluido lo que el optimizador necesita verificar entre la carga y la descarga.

Ubicaciones de carga y descarga

Las ubicaciones de carga y descarga definen estos seis patrones. Comience por esas ubicaciones en lugar de intentar expresar cada trabajo mediante una cantidad en una dirección.

La entrega desde el depósito es el patrón de partida del problema de ruteo de vehículos. Los planificadores manejan ese patrón por lo general; la compatibilidad con los otros cinco varía.

Entregas desde el depósito

Las entregas desde el depósito cubren pedidos de farmacia, rondas mayoristas, paquetes y comidas. Como ejemplo, tome una camioneta que sale a las 08:00 con 8 cajas para cuatro tiendas.

Las tiendas reciben 2, 3, 2 y 1 cajas, respectivamente. La carga baja de 8 a 0 a lo largo de la ronda y la camioneta regresa vacía.

La salida importa tanto para el espacio como para el tiempo, incluso en esta ronda sencilla. Verifique estos límites antes de aceptar la ruta:

• Si la camioneta solo tiene espacio para 6 cajas, el plan necesita un segundo vehículo o una recarga, un regreso al depósito a mitad de la ruta por el resto.
• Para mercancías refrigeradas cargadas a las 08:00, el tiempo a bordo comienza en la salida. En la parada de las 10:00, esas mercancías ya han pasado dos horas en la camioneta.

Recolecciones al depósito

Las recolecciones agregan carga durante la ronda. Considere una camioneta que recolecta barriles vacíos mientras entrega cajas a las tiendas:

• Cada tienda recibe 2 cajas y devuelve 1 barril.
• Un barril ocupa el espacio de 2 cajas, por lo que una camioneta que sale llena permanece llena después de cada parada.

Las devoluciones, los envases vacíos, los residuos y las muestras siguen este patrón. Registrar una cantidad sin su sentido deja al planificador sin poder distinguir el espacio que queda disponible del espacio que necesita una recolección.

El orden de carga y descarga determina la carga máxima. En un ejemplo donde el conductor descarga las entregas antes de cargar las recolecciones, una ruta entrega 6 unidades y recolecta 9.

Sumar esas cantidades da 15, pero la camioneta nunca lleva más de 9. Las unidades entregadas han salido del vehículo antes de que las unidades recolectadas necesiten su espacio, por lo que la suma describe la manipulación del día y no la capacidad requerida.

Traslados de cliente a cliente

Las flores recolectadas en una florería y entregadas en un hotel ocupan espacio solo entre esas direcciones. El trabajo de mensajería, las muestras de laboratorio, los viajes de pacientes y los movimientos de existencias entre sucursales siguen el mismo patrón de traslado.

Un par de recolección y entrega conecta las direcciones como un solo trabajo. El optimizador debe preservar la relación mientras organiza el resto de la ruta:

• Un solo vehículo atiende ambos extremos.
• La recolección va antes de la entrega.
• El envío ocupa capacidad entre las paradas y en ningún otro lugar.
• Cada extremo tiene su propia franja horaria y su propio tiempo de servicio.

Verifique la ruta terminada y las ediciones manuales frente a esas reglas. Un orden de paradas factible todavía necesita describir un trayecto que las mercancías puedan hacer.

Recorridos de secuencia

Un recorrido de secuencia maneja piezas hacia sitios de obra o recorridos de cuadrilla que necesitan un orden fijo. Considere una cuadrilla que hace estas visitas:

• Recolectar 4 unidades de piezas con un proveedor.
• Entregar 1 en un levantamiento de sitio.
• Entregar 2 en una instalación.
• Entregar 1 en una entrega de obra.

Esas cuatro paradas pertenecen a un solo trabajo y no a cuatro pedidos independientes. Ingresar tres traslados también describiría un movimiento distinto: las piezas recolectadas en la primera parada abastecen las tres entregas siguientes.

La carga máxima es de 4 unidades, porque el optimizador cuenta las piezas a bordo. Contar 4 en el depósito más 4 en el regreso incluiría cargas que este recorrido nunca transporta.

Para este recorrido, nada necesita cargarse en el depósito y nada regresa a él. La recolección abastece las entregas con exactitud; un recorrido con totales desiguales necesita una contabilidad de carga distinta, que se cubre en la sección FAQ.

Recolecciones alternativas

Las recolecciones alternativas permiten que el optimizador elija dónde recolectar la misma carga. Si una pieza está en existencia en dos sucursales, indique ambas direcciones en el pedido en lugar de decidir qué sucursal debe visitar el conductor.

Cada dirección candidata tiene su propia franja horaria y su propio tiempo de servicio, mientras que la carga permanece igual en cualquiera de las direcciones. El optimizador selecciona la sucursal que conviene a la ruta.

Para el despacho, la elección concierne a la ubicación de recolección, no a la cantidad que necesita el cliente. Compare las direcciones candidatas según sus requisitos de visita en lugar de tratarlas como recolecciones separadas.

Entregas alternativas

Las entregas alternativas permiten que el destino dependa de la ruta. Un paquete puede ir a la puerta del cliente con 5 minutos de servicio, o a un casillero a dos calles de distancia con 2 minutos de servicio.

El optimizador selecciona el destino que hace más económico el plan, y la siguiente optimización puede seleccionar el otro. El mismo tipo de elección puede aplicarse a una entrada principal o a una entrada lateral.

Las alternativas pueden aplicarse en ambos extremos de un traslado. Permitir la recolección en cualquiera de las dos tiendas, así como la entrega en la puerta o en el casillero, da a ese único trabajo cuatro combinaciones, en lugar de fijar cualquiera de los extremos antes de planificar.

Tiempo a bordo

Una llegada dentro de la franja horaria no garantiza un trayecto aceptable para la carga. Las mercancías refrigeradas y congeladas, las flores, las muestras de sangre, las comidas calientes y los pasajeros necesitan un límite en su permanencia en el vehículo.

Un plan de ruta más económica puede recolectar temprano porque la recolección queda de paso y luego entregar tarde. La llegada resultante puede cumplir la franja del cliente mientras deja las mercancías a bordo más tiempo del necesario.

Un plan restringido por la frescura recolecta lo más tarde posible y entrega lo más temprano posible. La hora de entrega puede permanecer igual mientras el tiempo a bordo se acorta.

Compare el momento de la recolección además de la llegada al revisar esos planes. Una hora de entrega sin cambios puede ocultar una diferencia sustancial en el momento en que el conductor carga el envío por primera vez.

Compatibilidad en Routing24

Routing24 incluye las entregas desde el depósito y las recolecciones en todos los niveles, junto con capacidad y recargas en el propio depósito del vehículo.

Los traslados, los recorridos de secuencia, las ubicaciones alternativas y los límites de tiempo a bordo son funciones Pro. Las reglas Pro funcionan por completo durante la prueba de 14 días de cada cuenta nueva.

Para el trabajo de depósito, ingrese las mercancías salientes como carga de Entrega del pedido y las mercancías que regresan como su carga de Recolección. Routing24 calcula la carga después de cada parada y compara el resultado con la capacidad del vehículo.

Cada fila de parada en la ruta terminada muestra su carga con una flecha. Una flecha hacia abajo indica una entrega y una flecha hacia arriba indica una recolección, de modo que la fila muestra el sentido del cambio de carga.

Para los traslados, el pedido de recolección y el pedido de entrega comparten un id de traslado, el identificador que vincula el par. Routing24 aplica estas verificaciones:

• Si el par es infactible, Routing24 deja ambos pedidos sin asignar e indica el motivo. El conductor no recibe una recolección sin su entrega.
• Si un arrastre reparte el par o coloca la entrega primero, Routing24 marca la edición.

Para un recorrido de secuencia, asigne a entre 2 y 16 pedidos un mismo nombre de secuencia y una posición a cada uno. Routing24 asigna todo el recorrido a un solo vehículo siguiendo el orden de las posiciones, todo o nada.

El conductor puede atender paradas no relacionadas entre los miembros del recorrido. Las posiciones preservan el orden requerido sin exigir que esas visitas queden una junto a otra en la ruta.

Routing24 representa las ubicaciones alternativas de forma distinta según el patrón de pedido:

• En pedidos de depósito simples, use un grupo alternativo para identificar las opciones.
• En traslados, proporcione direcciones candidatas en cualquiera de los extremos, hasta 8 por extremo y 16 combinaciones por traslado.
• Routing24 muestra los candidatos que el optimizador no selecciona bajo Alternativas (no elegidas).

Routing24 admite límites de tiempo a bordo para mercancías desde el depósito y para traslados. Si ninguna ruta cumple el límite de un pedido, Routing24 deja el pedido sin asignar e indica el motivo.

Si un envío tiene que cambiar de vehículo, ingrese dos trabajos y establezca usted mismo el horario entre ellos. Routing24 no mueve mercancías entre vehículos, ya sea a través de un cross-dock o de un traspaso entre camionetas a mitad de la ruta.

FAQ

¿Qué es el problema de recolección y entrega en la optimización de rutas?

Use este modelo cuando una recolección y su entrega deben permanecer vinculadas durante la planificación. Con franjas horarias, el modelo se llama problema de recolección y entrega con franjas horarias (PDPTW).

Con un límite de tiempo a bordo, el modelo se llama problema dial-a-ride, usado para el transporte de pacientes y pasajeros.

¿Cuál es la diferencia entre un pedido de entrega y un traslado de recolección y entrega?

Un pedido de depósito puede tener tanto una carga de Entrega como una carga de Recolección. Esas cantidades describen por separado las mercancías salientes y las que regresan, por lo que no tienen que coincidir.

Un traslado conecta una recolección con una entrega de la misma cantidad. Elija según si las visitas intercambian cargas separadas o llevan el mismo envío entre clientes.

¿Cómo maneja la optimización de rutas las devoluciones y la logística inversa?

Una recolección puede usar el espacio que libera una entrega anterior. Si el planificador suma todas las cantidades antes de comparar el resultado con la capacidad, el planificador puede rechazar una ruta factible.

Ignorar las recolecciones crea el problema opuesto: el plan puede sobrecargar la camioneta. Verifique cómo contabiliza el planificador la carga que regresa, no solo si caben las entregas.

¿Puede una sola recolección abastecer varias entregas en la misma ruta?

Sí, mediante un recorrido de secuencia, incluso cuando los totales recolectados y entregados difieren. Si las entregas posteriores necesitan más de lo que el recorrido recolecta, la diferencia se carga en el depósito.

Si el recorrido recolecta más de lo que necesitan las entregas posteriores, el excedente regresa al depósito. Tenga en cuenta esa diferencia al revisar la carga de salida o de regreso.

¿Qué es el tiempo máximo a bordo y qué operaciones lo necesitan?

El tiempo máximo a bordo limita el intervalo desde la carga hasta la descarga. Use el límite cuando la condición de un envío depende de ese intervalo, como en la entrega de cadena de frío.

Para pasajeros, el mismo límite es el tiempo de viaje. Un plan basado solo en distancia puede subir a un pasajero temprano y llevarlo por otras paradas antes de llegar a la cita.

¿Puede una entrega ir a un casillero de paquetes en lugar de a la dirección del cliente?

Sí, al indicar los destinos permitidos como alternativas del pedido. Cada dirección de entrega puede tener su propia franja horaria y su propio tiempo de servicio.

No trate un candidato sin usar como una parada sin asignar. Solo un pedido que ningún candidato puede atender queda sin asignar; un candidato que el optimizador no selecciona queda como no elegido.

¿Tiene el vehículo que regresar al depósito entre una recolección y una entrega?

No se requiere ninguna visita al depósito entre las direcciones del traslado. Si el vehículo sí recarga en el depósito en el camino, el envío permanece a bordo y conserva su lugar en la carga.

Una recarga no descarga ese traslado ni deja disponible su espacio ocupado para otras mercancías.

La conclusión

Antes de aprobar una ruta, compare los patrones de pedido con el trabajo que sus conductores deben hacer. Verifique los movimientos que de otro modo habría explicado en la columna de notas, en especial donde una recolección abastece una entrega posterior.

Pida a la herramienta de ruteo que muestre el tiempo a bordo de cada envío junto con las cargas de las paradas. Revise ambos antes de enviar la ruta al conductor, en lugar de confiar solo en el orden de las direcciones y las horas de llegada.